Movo Movo, la web para alquilar el coche cuando no se usa

(EFE).- Alquilar el coche propio cuando no se utiliza para sacarse un dinero extra es una fórmula cada vez más extendida en países como Francia o EEUU, exportada a España de la mano de Movo Movo, una web que pone en contacto a particulares y que cuenta ya con una flota de 1.000 vehículos en 35 ciudades del país.

Esta plataforma P2P (peer to peer o "persona a persona") lleva poco más de un año ofreciendo este servicio de intermediación gratuito, período en el que ha logrado cerrar más de 800 alquileres, cifra todavía modesta, reconoce a Efe su fundador, Santi Breu, pero que prevé que crecerá cuando aumente la confianza de los usuarios españoles por este modelo "colaborativo" que resulta además más flexible y económico que un alquiler tradicional.

Los precios varían según el modelo y el número de días a alquilar, aunque suelen rondar entre los 15 euros por un turismo pequeño y los 200 euros que piden por coches de lujo de marcas como Porsche o Lamborghini, en un catálogo que incluye también todoterrenos, furgonetas o caravanas. El funcionamiento -explica Breu- es sencillo: la persona interesada elige en la web un modelo entre aquellos coches que se ofertan en una ciudad concreta -y cuyos propietarios se han registrado en la web dando las características del vehículo- y se pone en contacto con su propietario para llegar a un acuerdo sobre las condiciones y precios (que a veces incluye un depósito por posibles desperfectos).

La plataforma -que obtiene sus ingresos por medio de publicidad y el alquiler convencional de coches- cuenta en estos momentos con 10.000 usuarios, aunque no todos hayan concretado un alquiler, ya que existen cierto reparos a esta relación entre particulares, por lo que Movo Movo dispone de un ranking que sirve de indicador sobre la reputación digital de los interesados. "Es un sistema que se basa en la confianza, por lo que el uso de las redes sociales ayuda a que el propietario del vehículo y su posible 'cliente' se conozcan", señala Breu, que remarca que Movo Movo les ofrece además un modelo de contrato para facilitar la operación.

En este contrato se indica que, por cuestiones del seguro, el cliente tiene que tener un perfil de experiencia en el volante similar al dueño del vehículo. De momento, Movo Movo no ha tenido noticia de que se haya producido ningún problema grave entre los usuarios, como mucho alguna confusión a la hora de encontrarse para entregar o devolver el coche. "Este concepto no se circunscribe sólo a poder obtener unos ingresos alquilando tu coche, sino que es una forma colaborativa de repensar la sociedad en la que vivimos, de compartir los recursos para que no están infrautilizados", señala el fundador de la compañía.

Además de Movo Movo, en España existen otras webs de reciente creación con una oferta similar de alquiler de vehículos de particulares por horas o días, como la barcelonesa Social Car, que cuenta con cerca de 500 coches registrados y que además tiene una vertiente solidaria, ya que destina el 0,7% a proyectos sociales en España. El éxito internacional de estas plataformas P2P viene refrendado por casos como el de la francesa Voiturelib, que sólo en el área de París oferta 800 vehículos o la americana "Get around", basado en una comunidad de personas que alquilan sus coches y una cartera de clientes de confianza (que no pagan cuotas sino únicamente por las horas que lo utilicen).

Los coches alquilables de "Get around" -que cobra una comisión por el servicio- cuentan con un dispositivo electrónico que se sitúa en el salpicadero y que permite al posible cliente que vaya por la calle localizarlo e identificarlo por medio de GPS a través de un smartphone y conocer las características y el precio del vehículo. Si le interesa, el cliente puede solicitar el alquiler a la central que autorizará la operación y, por medio del dispositivo electrónico, abrirá de forma remota las puertas del vehículo, en cuyo interior se encuentran las llaves para que el usuario pueda ponerlo en marcha.

Más de la mitad de los españoles, a favor de subir la velocidad en autopista y bajarla en carretera

(EUROPA PRESS)

El 59% de los conductores españoles está a favor de incrementar la velocidad máxima en las autopistas y autovías de 120 a 130 kilómetros por hora, mientras que un 53% muestra su conformidad a rebajar a 90 kilómetros por hora el límite máximo en carretera convencional, según un informe de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial).

Este documento, denominado 'Opinión de los conductores ante las posibles modificaciones de los límites de velocidad', pone de manifiesto que las personas de más de 40 años son las que se muestran más proclives a reducir la velocidad máxima en carretera convencional.

Además, el 60% considera que esta medida contribuiría a rebajar la accidentalidad de tráfico. Estos datos reflejan que la velocidad es percibida como un riesgo en este tipo de vías (aquellas en las que el arcén mide más de 1,5 metros).

La reducción de los límites de velocidad hasta 90 kilómetros por hora es valorada como positiva, ya que el 60% opina que tiene más ventajas que inconvenientes, especialmente los que tienen edades entre 40 y 70 años, con un 47%. Entre los resultados de esta medida, el 58% considera que aumentaría el tiempo de viaje y que descendería el consumo de combustible.

AUMENTO DE VELOCIDAD.

El estudio concluye que más de la mitad de los españoles se muestra dispuesto a subir la velocidad máxima en autopista y en autovía. Los hombres son más proclives a esta eventual medida, con un 67%, mientras que el 47% de las mujeres apoya este incremento de la velocidad.

Además, el segmento de edad más partidario a un posible incremento del límite máximo de velocidad en algunas vías rápidas es el comprendido entre 30 y 369 años, con un 66%, mientras que los conductores que superan los 50 años son los menos partidarios, ya que un 26% de ellos no está "nada de acuerdo".

El 66% afirma que la subida de la velocidad máxima generaría un aumento del consumo de combustible, aunque el ahorro de tiempo en los desplazamientos es otro de los motivos que se argumentan para implementar esta medida.

Por otra parte, el principal motivo para sobrepasar los límites máximos de velocidad es la "prisa" (48%) y el 25% de los conductores reconoce que supera los límites de velocidad "por placer", aunque sólo un 20% de los encuestados cree que las limitaciones actuales "no son adecuadas".

Menos abandonos de coches por la crisis

Ya no importa que no funcione el aire acondicionado o que al equipo de audio no se pueda conectar el iPod. El viejo casete ya está bien. O que el modelo sea muy antiguo o que la chapa esté hecha un desastre... Sea como fuere, es un coche y con la que está cayendo, renunciar a él es un lujo. El abandono de coches en la ciudad de Barcelona ha caído en picado, cada vez se abandonan menos y se tiene mucho más cuidado de no acabar en el depósito: se aparca mejor. Y si, lamentablemente, no se puede evitar la grúa, las estancias se reducen al mínimo. Ahora lo habitual es que el coche, como mucho, no llegue a las 24 horas fuera de casa... La crisis está imponiendo importantes cambios de hábitos en general: con respecto a la actitud frente al coche privado, también.

"Sí que estamos notando que, cada año, está bajando el número de coches que entran en los depósitos de la ciudad. En el 2011 fueron 123.000, el anterior fueron en torno a 130.000, aunque cuentan también otros factores más allá de la crisis", apunta el director de la división de transporte de B:SM, Josep Maria Deulofeu. Suma la reordenación del aparcamiento en la ciudad con las nuevas áreas verdes, la propia reestructuración de personal de la empresa (menos trabajadores y menos grúas), la mayor concienciación ciudadana... Pero también la crisis: menos coches entran dentro de la ciudad y la gente tiene más cuidado de que el coche se lo lleve la grúa. Los 147,69 euros que cuesta una retirada forzosa para un turismo duelen. Y además hay que sumar los 19,86 euros que vale el alojamiento diario en el depósito (al mes 198,64, se paga un máximo de diez días). 

"También hemos notado que se ha reducido el tiempo que los coches pasan en los depósitos, por cada día se ha de pagar. Ahora el tiempo medio, y casi máximo, es de unas 24 horas. Rara vez suele superarse ese tiempo dentro del depósito", apunta el jefe de servicio de grúas de B:SM, Lluís Planas. La retirada de los coches suele ser cuestión de unas pocas horas. Además, ahora es posible tramitar todo el proceso in situ, mediante un sistema de pantalla táctil. Más ágil, que simplifica la burocracia y permite, incluso, pagar la multa correspondiente si existe. "Somos conscientes del hecho de que es un engorro que la grúa se te lleve el coche", apunta Deulofeu.

Y la vieja opción de, una vez que la grúa se había llevado el coche, dejarlo en el depósito, va a menos, aunque se trate de un vehículo con poca esperanza de vida. Porque esa práctica, aunque no ha sido mayoritaria nunca, siempre ha existido y ahora con la crisis va a la baja. Según datos de B:SM, en el 2007 en los depósitos de Barcelona hubo un total de 4.011 vehículos abandonados, el 3,04% de los que entraron ese año. En el 2010 fueron 3.280, el 2,77%. Pero en el 2011, un total de 2.747, el 2,43%. "La gente se preocupa más de ir a buscar el coche", insiste Deulofeu. 

¿Qué ocurre con estos vehículos? B:SM trata de ponerse en contacto con sus propietarios de diferentes formas durante alrededor de tres meses, la última comunicación es para informarles de que se destruirá el vehículo. Y si no contestan, se cumple el aviso. Luego, el Institut Municipal d'Hisenda reclamará el coste de la grúa y el alojamiento. Y si tiene que embargar otro vehículo, una cuenta bancaria, una vivienda, lo hará. La grúa, de una forma u otra se acaba pagando. "Lo mejor, si se quiere abandonar el coche, es hacer una entrega voluntaria, que no le cuesta nada al ciudadano", apunta Deulofeu.

Se puede hacer de diferentes maneras, entregando el coche en cualquiera de los depósitos municipales de la ciudad, o haciéndolo en el depósito Can Estapé de Castellbisbal -en este caso, el propietario recibe 15,03 euros si es un coche o un camión, 3,01 si se trata de una moto-. También se puede solicitar la retirada del vehículo, indicando el lugar exacto en donde está estacionado, a cualquiera de las unidades territoriales de la Guardia Urbana.

Con la crisis, también han bajado las entregas voluntarias: 1.470 en toda la ciudad de Barcelona en el 2007; 1.207 en el 2008, 985 en el 2009, 857 en el 2010 y 824 en el 2011. "También se venden menos coches", apunta Planas. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), en julio de este año se matricularon en Catalunya 65.322 nuevos vehículos, un 17,2% menos que el mismo mes del 2011. La caída acumulada desde enero tan solo en la comunidad autónoma es del 9,5%. 

Pero, ¿qué hacen coches, algunos desde hace más de 20 años, en los depósitos municipales? La pregunta la formuló el grupo popular al equipo de gobierno en el seno del Ayuntamiento. Hay varios casos: un coche que entró en el año 1989, otro en el 1991. Dos en 1992, y junto a ellos una motocicleta y un camión... Otra moto de 1993, diez turismos de 1994... A fecha de 30 junio del 2012, en los depósitos municipales había un total de 3.083 vehículos, entre estos, 241 bicicletas, 404 ciclomotores y 434 motos -los inquilinos que han crecido más en los últimos años-. También 1.603 turismos. "De estos 3.083, a lo mejor un día después estaban la mitad, entran y salen muchos coches al día", apunta Deulofeu. Aunque de ese stock, unos 360 vehículos -209 turismos- correspondían al 2011, 134 al 2010... Todavía permanecían allí más de un año después. "¿No se puede tomar algún tipo de medida para que en los depósitos no haya coches con más de 20 años? Eso supone ocupar espacio, pero también un gasto", pregunta el edil popular Óscar Ramírez, al gobierno sobre los coches que había en los depósitos municipales. "Los coches abandonados se destruyen, dependiendo del caso, en un plazo medio de dos meses y tres. Pero en el depósito también hay coches precintados, que forman parte de procesos judiciales de todo tipo: incluso de terrorismo. Eso ya es cosa de la justicia", añade Deulofeu. 

De hecho, de los 3.083 vehículos en stock el pasado 30 de junio, 925 estaban en los depósitos municipales por orden judicial, 596 por infracciones varias, 422 por faltas de garantía (según Guardia Urbana), 351 por precinto debido a impagos, 156 por robo y 34 por supuesto robo, 39 por alcoholemia y unos 85 por accidente. Del total, 412 correspondían a vehículos abandonados: 154 turismos, 126 ciclomotores, 87 motocicletas...

Según apuntan fuentes de B:SM, la entrada de vehículos embargados se mantiene, a pesar de la crisis, y también los que entran por orden judicial. Y fuentes municipales apuntan en la misma línea: el número de vehículos embargados no ha aumentado.

Los coches del futuro "verán" y "hablarán" entre ellos

(EUROPA PRESS) -

   El fabricante alemán de neumáticos y componentes para automóviles Continental participa en el proyecto alemán Movilidad Segura e Inteligente (SIM, por sus siglas en inglés), que busca la integración de sistemas y compartir información entre los vehículos y también con las infraestructuras para mejorar la seguridad, la eficiencia y reducir el estrés de conducción, informó la empresa en un comunicado.

   Continental indicó que, en el marco de este proyecto en el que participan 17 entidades, se han realizado pruebas con flotas de automóviles en Alemania y con ellas se pretende identificar los riesgos durante la conducción y alertar al conductor de los mismos.

   El vicepresidente de Sistemas y Tecnología de la división de Chasis y Seguridad de Continental, Peter Rieth, subrayó que durante los últimos años, la conducción se ha convertido en más segura gracias a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción basados en cámaras, radares y sensores de infrarrojos que monitorizan los alrededores del coche.

   "La comunicación Car-to-x va un paso más allá, permitiéndonos ver las esquinas de alrededor y consecuentemente conducir de una manera aún más previsora", añadió, al tiempo que apuntó que estas medidas sirven para hacer las carreteras más seguras.

   Dentro del proyecto SIM, Continental ha desarrollado una Unidad de Control de Comunicación que permite compartir información entre diferentes canales y también sirve para posicionar y sincronizar los datos vía GPS.

¿Cómo hacer la reclamación por una reparación mal hecha?

Mi coche, un Mercedes CLS 350 con 75.000 Kms, se averió al tragar agua en las inundaciones de Águilas de hace tres años. Para sacarle del garaje en sótano que se inundaba , y salida en rampa , tragó agua y dobló una biela. Lo repararon en Mercedes de Lorca y esa factura me la abonó el consorcio de seguros. A los 5000 Kms, sale una avería de la cadena de distribución y el tensor. Lo reparo y esa factura corre por mi cuenta.

El coche se quedó en Madrid en un concesionario de Mercedes el mes de Agosto del año pasado y el dia 30 y 31, con un localizador, descubro que mi coche no dormía en el concesionario. Una noche sale en Cobeña y otra en una calle de Madrid lejos del concesionario. Le hicieron 500 Kms de prueba y lo tengo demostrado por medio del localizador.

Ahora, a los 2000 Kms de esta reparación, se avería con dos agujeros en el motor. Dos bielas y lo que se llevaron por delante. Total que me toca un  cambio del motor por otro reparado de fábrica. Estoy esperando un informe pericial para las oportunas reclamaciones. Como conocedores de este tipo de experiencias, les agradeceré consejos y forma de tramitar este tema. Javier Gilmartín

La ley establece que, salvo  que se haya pactado expresamente un plazo superior, las reparaciones estarán garantizadas por tres meses o 2.000 kms. recorridos, o durante 15 días o 2.000 kms. en el caso de vehículos industriales. Todo ello salvo que las piezas incluidas en la reparación tengan un plazo superior, en cuyo caso y para éstas, regirá el de mayor duración. La garantía es total, incluyendo la mano de obra y piezas. El procedimiento es llevar el coche al mismo taller que hizo la reparación/revisión y, dejar muy claro antes de proceder a la reparación que no vas a asumir ningún gasto salvo que se evidencie que la nueva reparación no tiene nada que ver con la anterior. Deja constancia escrita de que se ha hecho un uso no autorizado del vehículo (salidas nocturnas) y que no está justificado ese número de kilómetros para hacer pruebas. Si no te atienden, y antes de proceder a cualquier encargo, pide la hoja de reclamación y preséntala ante los correspondientes servicios de consumo de tu Comunidad.

¿Puede llegar una multa a los dos años de la infracción?

Hace 2 años estuve por León con mi familia y hace 2 días llega a mi lugar de trabajo una carta de ese ayuntamiento para embargar la cantidad supuestamente de la multa [no decía de que se trataba hasta que llamé al ayuntamiento], no tuve notificación de la multa en el momento, además era un coche de alquiler de Madrid que ni siquiera estaba yo como conductora si no que tenían mis datos, digo yo, porque había hecho el pago del alquiler del coche con tarjeta. Me dicen en el ayuntamiento que mandaron una notificación de embargo a un domicilio que no es el mío y que tengo que pagarlo. ¿Es eso normal? ¿Qué debo hacer? Brígida González

No. Puedes recurrir ese requerimiento de alegando falta de notificación reglamentaria de la deuda. No obstante, además de no haber recibido las notificaciones del ayuntamiento en periodo voluntario, al parecer tampoco has recibido la providencia de apremio por parte de la recaudación municipal, por lo que debes alegar también este motivo.

La venta de coches sufre el peor julio de la historia

Las matriculaciones de vehículos sumaron en julio 65.322 unidades, lo que supone un 17,2% menos que el mismo mes de 2011, cuando se vendieron 78.913 turismos. Con este resultado, que marca el peor julio de la historia, comenzó el segundo semestre del año, que estará marcado por la subida del IVA el 1 de septiembre y que hace temer nuevas caídas de mercado. 

El acumulado de los primeros siete meses del año descendió un 9,5% respecto al periodo anterior y se situó en 471.393 turismos matriculados. La poca confianza del consumidor, la tasa de desempleo, la falta de financiación y la reducción de la capacidad adquisitiva de las familias continúan siendo los principales lastres para el mercado de automóviles, según las patronales Anfac y Ganvam. 

Aránzazu Mur, responsable del área económica de Anfac, afirmó que estos datos les han llevado a variar nuevamente sus previsiones de cierre para el 2012, que pasan de 720.000  a menos de 700.000 unidades, a pesar de que «los esfuerzos comerciales que realizaron los concesionarios y fabricantes son los mayores de la historia».

El canal de particulares suma ya 25 meses de caídas consecutivas y así este segmento tuvo una pérdida de peso en el mercado global muy significativa, ya que desde 1996 pasó de una cuota superior al 60% al 40% actual. En el mes de julio se matricularon por este segmento de la población 33.785 unidades, con un descenso del 13,5%, mientras que en el período de enero a julio se matricularon 205.100 unidades, lo que representa un descenso del 11,1%.

El canal de empresas muestra también una importante desaceleración, con un descenso del 16,4% en el mes, con 21.637 unidades, y los primeros siete meses del año presentaron una caída del 12,2%, con 144.642 matriculaciones. 

Por otro lado, el canal de alquiler (rent a car) registró en el mes de julio una caída del 29,1%, con 9.900 unidades matriculadas, y en el acumulado de enero a julio se totalizaron 121.651, con un descenso acumulado de 3,2%. 

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, «el aumento del IVA que grava las ventas de automóviles traerá consigo un encarecimiento medio de 560 euros, que impactará psicológicamente sobre el comprador, reduciendo las matriculaciones para este año en otras 25.000 unidades».También admitió que «nuestra demanda está tan deprimida que ni el anuncio de subida del IVA supuso un adelantamiento de las compras».

Volkswagen se consolidó como la marca líder del mercado español, en los siete primeros meses, con 43.662 matriculaciones, seguida de Peugeot, con 37.944 y cerrando el ránking Seat, con un acumulado de 37.541.

En cuanto a los modelos, el Renault Megane se llevó el primer puesto con 20.609 unidades por delante de Citröen C4 con 20.015 y Seat Ibiza con 17.667.
 

Los precios de los seguros de coches caen un 4% en el primer semestre

Los precios de los seguros de automóviles experimentaron una disminución media del 4% en los cuatro primeros meses del año, según los datos del Índice de Precios del Seguro (IPS) que elabora la compañía Direct Seguros.

Como novedad, el índice aporta una comparativa entre las comunidades autónomas de Andalucía, Cataluña, Madrid, País Vasco y Comunidad Valenciana. Si bien se observa una bajada de los precios similar en todas las regiones, la principal conclusión es que el País Vasco tiene los precios más altos y Cataluña, los más bajos.

Durante el mes de junio, se produjo una bajada media del 1% en los precios de la mayor parte de las modalidades de seguros de automóviles, con excepción de la de terceros ampliado, en la que los precios no registraron variación alguna.