Los diez coches que menos consumen del mercado

En los últimos tiempos, la palabra "eficiencia" se ha convertido en la más repetida en la industria del automóvil. En su búsqueda, los fabricantes han reducido las cilindradas de sus motores y han presentado cada vez más híbridos. El resultado son cifras de consumo como las siguientes.  Información facilitada por Autofácil.es.

A continuación, se exponen los diez coches con motor de combustión que menos gastan de cuantos se encuentran en el mercado actual español, cuyas cifras de consumo de combustible oscilan entre los 1,2 y los 3,4 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

1.- Chevrolet Volt / Opel Ampera: 1,2 l/100 km - 45.709 euros

El Chevrolet Volt y el Opel Ampera son dos versiones de un mismo vehículo de autonomía extendida de General Motors. Este tipo de mecánica consiste en un motor de combustión que asiste al motor eléctrico cuando sus baterías se quedan sin energía. Así, la energía producida por el motor de gasolina va a parar a un generador que la transforma en electricidad, y en todo momento es el motor eléctrico el que sirve para propulsar el vehículo.

2.- Toyota Prius VVT-i Plug-In: 2,1 l/100 km - 32.900 euros

En su última generación, el Toyota Prius ha incorporado por primera vez una versión enchufable. Esta característica le permite aumentar su autonomía en modo exclusivamente eléctrico hasta los 25 km ?en la versión estándar el motor eléctrico se alimenta de un sistema de recuperación de la energía de las deceleraciones y el Prius no superaba los 2 km de autonomía-. Eso sí, el Prius Plug-In es entre 5.600 y 10.600 euros más caro que el normal según el acabado.

3.- Kia Rio 3p 1.1 CRDi Basic Eco-Dynamics: 3,2 l/100 km - 14.315 euros

El motor 1.1 CRDi de este Kia Rio es un tres cilindros con turbocompresor que consume 3,8 litros a los 100 km. Pero, por unos 2.300 euros más, Kia ofrece la posibilidad de adquirir la versión Eco-Dynamics y reducir en otros 0,6 l/100 km su cifra de consumo, gracias al sistema Start/Stop, elementos aerodinámicos que reducen la resistencia de la carrocería y a que Kia lo ha despojado de equipamiento: al acabado Basic le faltan elementos como el aire acondicionado y el limpiaparabrisas trasero, pero gracias a eso pesa 36 kg menos.

4.- Smart ForTwo 40 CDI: 3,3 l/100 km - 12.125 euros

Un motor de 799 cc y 55 CV es más que suficiente para propulsar un vehículo de 770 kg. Sus emisiones son igualmente bajas: 86 gramos de CO2 por km. Esta motorización está disponible tanto para la carrocería Coupé como para el Cabrio ?para el que la cifra de consumo no varía-. El 40 CDI llegó al mercado en el año 2009, en sustitución del 33 CDI, que rendía 10 CV menos de potencia. Se puede solicitar con cualquiera de los tres acabados del Smart ForTwo: Pure, Pulse o Passion.

5.- Skoda Fabia 1.2 TDI 75 GreenLine 5p: 3,4 l/100 km - 16.440 euros

Otro motor tricilíndrico con otro paquete de mejoras para gastar menos llamado GreenLine: reducción del peso, mecanismo Start/Stop, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un pequeño spoiler trasero, indicador para el cambio de marcha... Sin embargo, si bien ha mejorado el consumo en 0,7 litros/100 km respecto al anterior 1.2 TDI que ofrecía el Fabia, también ha perdido 5 CV, algo que compensa entregando sus 180 Nm de par muy pronto, a partir de 1.800 rpm. El Fabia Combi y el Roomster también cuentan con este motor en su gama, pero consumen algo más -3,4 y 4,2 litros/100 km, respectivamente-.

6.- Peugeot 208 1.4 e-HDI 68 Active Blue Lion: 3,4 l/100 km - 15.550 euros

La carrocería de la versión Blue Lion del Peugeot 208 guarda algunas peculiaridades frente al resto de versiones de este utilitario que marcan la diferencia en cuanto al consumo: la parrilla no está perforada, el alerón trasero es más grande y las llantas son lisas. Mecánicamente, cuenta con una caja de cambios pilotada con cinco velocidades, filtro antipartículas y mecanismo Start/Stop. Gracias al acabado Active, el equipamiento de serie es más que aceptable.

7.- Citroën C3 1.4 e-HDI Collection: 3,4 l/100 km - 15.680 euros

El grupo PSA también comercializa la mecánica 1.4 e-HDI bajo el capó del Citroën C3, y es una opción como para pensárselo: el C3 1.4 e-HDI se vende unido al acabado Collection con el que, lejos de la austeridad de otros modelos de este ránking, monta de serie control de velocidad, climatizador, faros antiniebla, perfumador de ambiente, retrovisores y tiradores de las puertas cromados y volante de cuero. La pega de este propulsor es que puede resultar algo perezoso: tarda 16,2 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.

8.- Seat Ibiza 1.2 TDI Reference E-Ecomotive: 3,4 l/100 km - 16.250 euros

La misma motorización que hemos visto en el Skoda Fabia está incluida en la gama del Seat Ibiza. La línea Ecomotive añade mecanismo de arranque/parada, control electrónico de estabilidad y filtro antipartículas diésel, y el resultado es un consumo idéntico al del Fabia. El Ibiza 1.2 TDI está disponible con la carrocería SportCoupé de tres puertas o con la de cinco puertas.

9.- Volkswagen Polo 1.2 TDI 75 BlueMotion: 3,5 l/100 km - 17.770 euros

Disponible en versiones de 3 y 5 puertas, la marca anuncia una autonomía de 1.363 km sin repostar. El Polo destaca frente a sus rivales por el nivel de equipamiento, algo que se nota también en un precio superior: cuenta con ordenador de a bordo, faros antiniebla, control de presión de los neumáticos, aire acondicionado Climatic... El bloque 1.2 TDI que hemos visto en los Fabia, Ibiza y Polo no es sino una variante tricilíndrica del 1.6 TDI -que se ofrece con potencias de 90 y 105 CV-.

10.- Renault Twingo 1.5 dCi 85 Emotion: 3,4 l/100 km - 12.450 euros

El motor 1.5 dCi de 85 CV se incorporó a la gama del Renault Twingo a principios del 2009, cuando arrojaba unas emisiones de 104 gramos de CO2 por km. En la actualidad, dicha cifra se ha quedado en 90 gramos. Este Twingo cuenta con el conjunto de tecnologías que Renault denomina Eco2 y que, además de la reducción de peso de rigor, de la altura al suelo, mejoras aerodinámicas, sistema Stop/Start, etc, añade el sistema Termomanagement -que acelera el calentamiento del motor para que la combustión sea mejor-, una válvula EGR de baja presión, dispositivos para la optimización de la mezcla entre aire y carburante...

Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que demoran la ITV

La DGT podrá perseguir a partir de ahora a los conductores que no cumplen con la obligación legal de pasar la ITV a su debido tiempo y que dilatan el trámite obligatorio días, meses o incluso años. Estamos hablando de 1,5 millones de conductores aproximadamente que eluden por descuido o intencionadamente la inspección técnica de su vehículo que, en el caso de los turismos, comienza a partir de su cuarto año de vida (entre los cuatro y los diez años tiene que realizarse cada dos y desde los once en adelante la revisión tiene que ser anual).

Gracias al sistema Itici de intercambio de datos entre las ITV y la DGT los centros de inspección tienen desde este mes de enero información técnica al instante del coche al que están haciendo la revisión y La DGT, a su vez, tiene conocimiento en tiempo real del coche que ha pasado el trámite. Los agentes de la Guardia Civil de tráfico, cuando consulten en su PDA para obtener información sobre alguno de los vehículos que circulan por las carreteras españolas, también dispondrán de este dato completamente actualizado, con lo que será más difícil eludir la multa si el conductor no ha presentado el vehículo en la ITV en el plazo que ordena la Ley. En estos casos, lo que normalmente ocurre es que los agentes retiran al conductor el permiso de circulación y le proporcionan un volante que le posibilita circular sólo hasta el taller donde se realiza la pertinente revisión. El plazo, a partir del inicio del expediente, es de diez días.

En el caso de que no hayamos presentado el vehículo en el plazo que ordena la ley, deberemos pagar 200 euros. Cien, si abonamos la sanción de manera inmediata. Eso sí, no supone la pérdida de puntos del carné de conducir.

El sistema Itici, que permite saber exactamente cuántos coches han pasado la ITV está implantado ya en el 90% de los centros de inspección y a finales de enero estará ya en funcionamiento en el cien por cien de los centros, según Luis Rivas, secretario general AECA-ITV, la asociación que agrupa a todos los centros de inspección técnica de vehículos. «Después de cruzar los datos que proporcionamos a Tráfico con los del parque de vehículos, la DGT podrá dirigirse a los conductores, si ha pasado un tiempo considerable, para apercibirlos o instarlos a que cumplan el trámite o informen a la Administración si es que ha habido algún cambio relacionado con su vehículo», añade Rivas.

El secretario general de AECA calcula que aproximadamente el 15% de los turismos, el 10% de las motocicletas y el 30% de las furgonetas eluden pasar la inspección técnica «porque saben que no la van a pasar». «Pasados doce años de vida de un vehículo su valor no supera los 1.500 euros y muchas veces la factura del taller sobre las mejoras mecánicas a las que tendría que someterse para pasar la ITV son superiores a su valor real. De ahí que su titular se desanime al comprobar que vale más el collar que el perro. Así muchos prefieren arriesgarse a circular sin haber pasado el trámite y a ser sorprendidos por un guardia de tráfico antes que arreglar todo lo necesario. Son situaciones de absoluta negligencia e irresponsabilidad porque no es justo que una persona que circula en condiciones adecuadas se vea expuesta a un accidente por culpa de un irresponsable», lamenta Rivas. Un estudio de la Universidad Carlos III defiende la contribución de las Itv a la seguridad vial que «evitan cada año 13.000 accidentes, 12.000 heridos y 450 víctimas mortales». De hecho, se calcula que el 20% de los vehículos que pasan por la ITV presenta algún defecto grave. «Es necesario pasar la inspección porque podemos estar circulando sin saber que tenemos un defecto grave en el coche y podemos causar un accidente importante. Por ejemplo, un conductor no es consciente de la eficacia de la frenada de su coche y en las ITV comprobamos que tanto la rueda izquierda como la derecha frenen por igual. De lo contrario, ante una gran frenada por una situación imprevista en la calzada, podemos acabar haciendo un trompo, saliéndonos de la vía o impactando contra otro vehículo», explica. Del parque automovilístico español, que aproximadamente es de 27 millones, lo que más preocupa son las furgonetas con más de 3.500 kg de PMA. «Las furgonetas adolecen de una falta de mantenimiento tremenda, a pesar de que hacen muchos kilómetros. De hecho, el 40% de estos vehículos no pasa la ITV», sentencia Rivas.

El ITICI, en marcha

El sistema ITICI, que estará plenamente implantado en España a finales del mes de enero, permitirá que los agentes de tráfico sepan en tiempo real si un coche ha pasado por la inspección técnica de vehículos, con lo que ahora será más difícil eludir la multa. El sistema lleva funcionando desde principios de 2012 en Valencia y Cataluña como experiencia piloto. La industria automovilística lleva meses pidiendo al Gobierno un mayor control sobre los vehículos que no circulan con las condiciones de seguridad necesarias.

¿Cómo es de seguro mi coche?

En España se venden ya más automóviles usados que nuevos, en una proporción de 2,5 a uno. Y aunque los modelos de segunda mano pueden ser una opción válida, conviene tener en cuenta que los más modernos protegen mejor que los veteranos en caso de accidente, y con independencia de su marca y precio. La clave, aparte del estado de conservación, está en la evolución tecnológica, que permite equipar a los coches de última generación con carrocerías más resistentes y airbags y cinturones más eficaces, que son los dos pilares básicos de la seguridad.

Alfa Romeo 147, de 2001, impacto frontal a 64 km/h

Las pruebas de choque de Euro NCAP, el laboratorio europeo, permiten apreciar el salto adelante logrado en la última década. Tras comparar el impacto frontal a 64 km/h de dos modelos equivalentes, el Alfa RomeoGiulietta de 2010 y su predecesor de 2001, el Alfa 147, las diferencias son notables. El análisis de los dummies – los robots con sensores que se utilizan en las pruebas- no mostró riesgo de lesiones para el conductor del Giulietta, que salía ileso. En cambio, revelaba daños en los pies, piernas y tórax del piloto del 147. Y basta mirar las fotografías para apreciarlo: mientras el Giulietta mantiene su estabilidad estructural, la carrocería del 147 no puede digerir el impacto y acusa daños graves.

BMW Serie 3, choque lateral a 50 km/h

Los resultados pueden extrapolarse a todas las marcas y modelos, aunque en algunos se ven mayores diferencias que en otros. Pero la mejor noticia es que la mayoría de automóviles actuales ofrecen una seguridad adecuada, sobre todo los lanzados a partir de 2003. Únicamente las firmas de bajo coste, como Dacia y Tata, y los modelos derivados de vehículos industriales, como furgonetas y pick up(camionetas con caja de carga), siguen claramente por debajo de lo deseable. Aunque en estos modelos se registran ya las primeras buenas noticias: Ford ha conseguido las cinco estrellas, la máxima calificación que otorga el organismo, en su pick up Ranger y en su furgoneta Transit Tourneo.

Volvo V40, golpe frontal a 64 km/h

Para obtener la máxima protección es vital contar con una carrocería resistente y con amplias zonas de deformación (el frontal es la principal), que permiten absorber la energía de la colisión para que no llegue al habitáculo y afecte a los ocupantes. Por eso, los coches grandes suelen proteger mejor que los pequeños. En las fotografías se aprecia que el frontal del 147 absorbió el golpe hasta llegar a su límite, pero después, la energía dañó el resto de su estructura, doblando el techo, desencajando la puerta y poniendo en riesgo a los ocupantes.

Chevrolet Aveo, 'crash test' lateral contra un poste a 29 km/h

Los airbags y cinturones juegan también un papel vital, y deben mantener a los pasajeros bien sujetos dentro de una burbuja protectora. El diseño del interior resulta asimismo importante, porque siempre es mejor un habitáculo elaborado con materiales mullidos y formas planas, que otro con paneles rígidos y zonas en punta.

Los resultados de las pruebas de Euro NCAP se pueden consultar en su página web.

EE UU quiere que los coches eléctricos emitan sonidos para evitar atropellos

El coche eléctrico no emite ruido, pero esa ventaja del vehículo eléctrico pone en peligro al peatón.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha realizado una propuesta para que los vehículos eléctricos cumplan con unos requisitos de sonoridad mínimos, con el fin  de evitar atropellos, informó la Administración Nacional de Seguridad en  el Tráfico por Carretera de Estados Unidos (NHTSA).

El Gobierno explicó que esta propuesta tiene el objetivo de ayudar   a los peatones a que sean conscientes de que un vehículo eléctrico se está aproximando, ya que estos automóviles eléctricos, al  utilizar motorizaciones eléctricas, no emiten ningún sonido durante su  funcionamiento a bajas velocidades.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood,   afirmó que la seguridad es su principal prioridad y subrayó que esta  propuesta ayudará a la utilización de las calles y carreteras del país  de una forma segura, tanto para conductores como ciclistas o peatones y,   especialmente, para personas ciegas o con problemas de visión.

El Departamento señaló que los vehículos eléctricos no utilizan un motor de combustión tradicional y son mucho más difíciles de  detectar que éstos, por lo que se ha solicitado que emitan un sonido   con un volumen mínimo para poder identificar su presencia, localización y  dirección.

Nueve lugares completamente libres de coches

Cada vez es más habitual encontrar zonas exclusivamente peatonales en el centro de muchas ciudades, en las que las que los desplazamientos a pie o en bicicleta han ganado la partida a los vehículos a motor.

Sin embargo, existen otros lugares en los que, debido a su orografía o decisiones de sus gobernantes, la presencia de coches está prohibida en todo el casco urbano. En el blog «Soyplastic» han elaborado una lista con nueve ciudades en las que no encontrarás ni un solo automóvil:

1.- Venecia

Esta turística ciudad italiana es probablemente el lugar más famoso del mundo libre de tráfico rodado. En su zona turística todo el mundo se desplaza a pie o navegando por los míticos canales. Sólo encontrarás vehículos en la estación de autobuses.

2.- Giethoorn

Conocida como la Venecia holandesa, esta ciudad de 2.500 habitantes también sustituye las calles por canales navegables. En sus vías los coches y motos brillan por su ausencia.

3.- Lovain-la-Neuve

Esta ciudad belga es en realidad un macrocampus universitario peatonal, en el que las calles abiertas al tráfico están soterradas. Con 10.000 habitantes, es la ciudad europea continental más grande que prohibe el tráfico motorizado en toda su superficie.

4.- La isla de Hidra

Esta pequeña isla griega de 3.000 habitantes tampoco permite el tráfico rodado. Los visitantes llegan en ferry, para disfrutar de sus vistas paseando a pie por sus pintorescas calles.

5.-Zermatt

En Suiza existen varios complejos turísticos invernales en los que no se permite circular en automóviles. Entre ellos se encuentran Braunwald, Riederalp, Saas-Fee o Wengen. El caso de Zermatt es más curioso, porque allí están prohibidos los coches con motor de combustión, pero no los eléctricos, así que por sus calles circulan vehículos con motores eléctricos junto a bastantes coches de caballos.

6.-Bicycle City

Como su propio nombre indica, esta localidad de Carolina del Sur es territorio exclusivo de bicicletas y peatones. Las grandes áreas de aparcamientos existentes a sus afueras invitan a dejar los coches y desplazarse por los carriles bici instalados en los últimos años.

7.- Medina de Fez

Con 156.000 habitantes, la Medina de Fes el Bali es la mayor ciudad del mundo cerrada al tráfico motorizado. Está en Marruecos y algunas de sus calles tienen menos de dos metros de ancho.

8.- Fazilka

Las autoridades de esta ciudad india cercana a la frontera con Pakistán decidieron acabar con las congestiones de tráfico. Para lograrlo, además de prohibir la circulación de vehículos en el interior de la ciudad durante el día, han instalado barreras cada cientos de metros para asegurarse de que nadie incumple la nueva regulación.

9.- Tokelau

En este pequeño archipiélago del Pacífico sur, dependiente de Nueva Zelanda y formado por tres atolones y 125 islotes, está prohibido el uso de vehículos a motor. De hecho, en todo el archipiélago, que es conocido por su dominio “.tk” de internet, sólo hay tres coches.

Los seguros de coches representan el 80,9% de los seguros vendidos por Internet

La venta de seguros por Internet alcanzó, el pasado año, los 409 millones de euros en primas, lo que representa aproximadamente un 0,68% del total del volumen de negocio del sector, según un informe realizado por ICEA, Investigación Cooperativa entre Entidades Aseguradoras.

Aunque estas cifras siguen siendo modestas, volvió a ser el canal que experimentó un mayor crecimiento (14%) y en algunos ramos, como autos, la cuota fue de casi el 3%, destaca la asociación. Autos representa el 80,9% de la cartera la producción de seguros vendidos por Internet, mientras que la cuota de Salud es del 7,7%.

Multirriesgo y Vida suponen el 1,7% y el 1,1%, respectivamente, y el 8,6% restante se corresponde a otros negocios. ICEA detalla que la venta ‘on line’ es posible en el 75% de las compañías, aunque únicamente en la mitad se permite realizar el cobro a través de la red.

Las ventas de coches cierran 2012 con una caída del 13,4% y no alcanzan las 700.000 unidades

(EUROPA PRESS)

Las matriculaciones de automóviles en el mercado español se situaron en 699.589 unidades durante el pasado ejercicio, lo que representa una disminución del 13,4% si se compara con las cifras del año precedente, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

En diciembre, las entregas de automóviles en España alcanzaron un volumen de 51.197 unidades, lo que supone una disminución del 23% en comparación con las 66.457 unidades matriculadas en el último mes de 2011.

Anfac, Faconauto y Ganvam indicaron que la caída de las matriculaciones al cierre de 2012 ha sido amortiguada por la puesta en marcha del Plan PIVE, del que ya se ha agotado el 80% de los fondos de 75 millones de euros con los que estaba dotado este programa, con casi 65.000 operaciones registradas.

Las tres organizaciones explicaron que el PIVE está cumpliendo "con creces" las expectativas, al tiempo que resaltaron la propuesta del Gobierno de impulsar un plan de rejuvenecimiento del parque de automóviles, ya que este tipo de iniciativas han contribuido a que se valore el potencial de las plantas españolas "atrayendo inversiones y noticias positivas para la industria del motor".

"También está haciendo que se recupere la confianza perdida de estos últimos meses, ofreciéndoles a los ciudadanos la oportunidad de poder sustituir un vehículo antiguo por uno con equipamientos tecnológicos adaptados para la reducción de la contaminación medioambiental y la seguridad vial", añadieron.

Los datos de las asociaciones indican que el mercado de automóviles ha logrado paliar "un año complicado" gracias a la llegada del Plan PIVE, cuyos efectos "se han ido notando día a día" en diciembre, con más de 1.500 reservas diarias.

Por ello, Anfac, Faconauto y Ganvam apuntaron que la continuidad de este tipo de medidas no sólo sería beneficiosa para el medio ambiente, sino también para la actividad económica, ya que dinamizaría el consumo y recuperaría la confianza de los consumidores. PIDEN PROLONGAR EL PIVE.

La responsable del área Económica de Anfac, Aránzazu Mur, afirmó que uno de los efectos más importantes del PIVE ha sido su repercusión directa sobre el bolsillo de los consumidores y subrayó la necesidad de prolongar esta medida, ya que 2013 "será nuevamente un año complicado en cuanto al consumo se refiere".

De su lado, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, indicó que el próximo ejercicio "será todavía muy duro" para la economía española, aunque afirmó que se convertirá en el preámbulo de una recuperación cercana, que se producirá a finales de 2013 o en la primera parte de 2014.

El presidente de Faconauto, Jaume Roura, destacó que el Plan del Gobierno "ha cumplido con creces" los objetivos para los que fue creado, por lo que tildó de "absolutamente necesario" que se mantenga este programa a lo largo de 2013. CAIDAS EN TODAS LAS COMUNIDADES.

Por otro lado, las matriculaciones de automóviles en el mercado español experimentaron caídas en el conjunto del año 2012 en todas las comunidades autónomas, con los mayores descensos concentrados en Extremadura y Canarias, mientras que en diciembre las ventas también descendieron en todas las regiones, con Extremadura y Murcia liderando los retrocesos.

Todos los segmentos de mercado, excepto el de vehículos Micro, cerraron 2012 con bajadas de ventas, mientras que las caídas de matriculaciones fueron generalizadas en todos los segmentos en el último mes del año.

En 2012, el 29,6% de los vehículos vendidos contaba con un motor de gasolina, frente al 68,9% de los coches diésel. El 1,4% restante corresponde a los vehículos equipados con sistemas de propulsión híbrido o eléctrico.