Las visitas de coches al taller se redujeron un 5%

La actividad de los talleres en España continúa disminuyendo, ahondando así en la crisis que sufre el negocio de concesionarios por la fuerte caída de las ventas de automóviles. Según los datos de Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros, las reparaciones de siniestros cayeron el pasado año un 4,9% respecto a 2010, con 5,7 millones de operaciones. La previsión que maneja esta compañía es que este año se mantenga el descenso, concretamente otro 3%. El 4,9% supone la mayor caída desde el inicio de la crisis, que ha restado desde 2008 casi 750.000 visitas anuales al taller.

Otro efecto de la crisis es el aumento de las reparaciones de los coches más antiguos, pues en los datos de Audatex se establece que el 5% de las operaciones recaen en vehículos de más de 10 años, cuando en 2008 apenas llegaban al 0,5%. La asociación de concesionarios Ganvam calcula que los vehículos de más de 10 años supusieron el pasado año el 43,7%, cuando en 2007 eran el 35,7%. Audatex calcula que el pasado año, de los 22 millones de vehículos que circulaban en España, solo 5,2 millones tenía menos de cinco años.

Respecto al coste de las reparaciones, rondó de media los 1.000 euros. Una cuarta parte supuso menos de 300 euros, casi el 30% si situó entre 300 y 600 euros y el 22% costó entre 600 y 1.200 euros. Por la parte alta, el 1,5% tuvo una factura de 6.000 a 15.000 euros y el 0,2% superó los 15.000.

El sobreprecio del coche eléctrico se compensa en 9 años

Las ayudas actuales son insuficientes

Un total de 60 estudiantes del IESE han participado durante los últimos tres meses en el proyecto ‘Seat e-mobility Project’, en el que han analizado los efectos de la electromovilidad en la cadena de valor de la industria del automóvil y han evaluado los posibles escenarios en el desarrollo de este tipo de movilidad en España.

Los equipos de trabajo han analizado aspectos como las infraestructuras disponibles y las que se necesitarían, así como la relación entre los coches más caros de producción, los menores costes de funcionamiento y las energías verdes como fuente de combustión, entre otros aspectos.

Los estudios sobre el coste total de propiedad del coche eléctrico llevados a cabo en el marco del‘Seat e-mobility Project’ reflejan que el sobre coste inicial de este tipo de vehículo frente a uno convencional puede ser compensado en un máximo de nueve años, gracias al ahorro en el gasto energético por la mayor eficiencia de los sistemas de propulsión. Por otro lado, recientementeRenault ha lanzado un comunicado en el que demuestra que los precios de sus vehículos eléctricos son iguales que los de sus versiones en gasoleo.

El tiempo de amortización depende, en buena medida, del desarrollo del precio del petróleo y de los impuestos, así como de la reducción del coste de los componentes más caros de los coches eléctricos, como son las baterías o el sistema de propulsión. Debido al elevado precio de estas piezas, que encarecen significativamente el coste de los vehículos eléctricos, el ministro de Industria aseguraba hace poco que el precio de estos coches se encuentra fuera de mercado.

Asimismo, del proyecto se desprende que las ayudas actuales para incentivar la compra de este tipo de automóviles “no son suficientes” y apunta que es necesario un modelo de negocio para las empresas españolas e invertir más en I+D.

Hacen falta mejoras en la red de infraestructuras

Cubren el 70% de los desplazamientos Según las conclusiones de los estudiantes, el 70% de los desplazamientos diarios que se realizan en España pueden ser cubiertos por los coches eléctricos actuales, aunque señalan que hacen falta mejoras en la red de infraestructuras para un desarrollo óptimo de la movilidad eléctrica.

En este sentido, este proyecto apunta a que las iniciativas de energía sostenible deben estar alineadas con la implementación de la movilidad eléctrica en España, como un aspecto clave parareducir la dependencia energética del país. De esta forma, los estudiantes consideran que las alianzas estratégicas entre los socios industriales relevantes y el papel de la Administración Pública son “el mejor camino para el desarrollo de la e-movilidad”.

Fuente: autocasion

Los talleres de motor grandes beneficiados de la crisis

 Los estímulos que el Gobierno central ha dado al sector del automóvil durante algunos de los años de esta crisis, han tenido resultado. Esto, junto al hecho de que la caída de ventas de nuevos vehículos ha obligado a aumentar las reparaciones, han convertido al sector de los talleres de reparación de coches en los grandes beneficiados por la crisis.
Así se desprende de un estudio realizado por la Conselleria de Economía, Industria y Comercio, bajo el nombre de Dimensión de las Empresas: el sector del comercio (2008-2011). En el informe se detalla que este subsector del comercio ha sido el único que ha visto crecer su tejido productivo en este periodo: pasó de 7.205 a 7.446 empresas, es decir, creció un 3,3 por ciento.
Este aumento es muy superior al experimentado por esta rama en el resto de España, que fue de 0,8 por ciento.
Dentro del subsector talleres, aumentó especialmente el número de empresas sin asalariados, es decir, el número de autónomos, cuyo incremento fue del nueve por ciento en la Comunitat (en el conjunto de España subieron un cinco por ciento).
También tuvieron éxito las microempresas, que se incrementaron un 2,7 por ciento, aunque bajaron un 0,6 por ciento en España. Por otra parte, los descensos más importantes se dieron entre las empresas medianas, que vieron su número reducido en un 43 por ciento, bastante más que la media española, que fue del 25,3 por ciento.

Menos sensible a la crisis
Si bien es cierto que, evidentemente, el comercio valenciano se ha visto afectado por la dura crisis económica, la caída de este sector es inferior al del resto de la economía. Concretamente, el número de comercios en la Comunitat Valenciana pasó de 93.556 en el año 2008, a 89.260 en 2011, lo cual representa un descenso del 4,6 por ciento, frente a la caída del 7,2 por ciento del resto de la economía valenciana.
Además, en el último trienio la pérdida de tejido empresarial ha seguido una tendencia decreciente en la Comunitat y creciente en España. Las tasas de variación anual fueron para el comercio valenciano las siguientes: -1,98 por ciento (2008), -1,85 (2009) y 0,83 por ciento (2010). En el comercio español, para esos mismos años, fueron de -1,44 por ciento, -1,54 y -1,83.
Desde el punto de vista de la dimensión de las empresas, también en el sector del comercio en general se produce un incremento de los autónomos, frente al resto de ramas que descienden (comercio minorista y mayorista). Las empresas sin asalariados aumentaron entre 2008 y 2011 un 1,7 por ciento en términos netos, mientras que en el conjunto de España se produjo un descenso del 0,1 por ciento. Los mayores descensos se produjeron en la categoría de empresas pequeñas, con un -33 por ciento.

Comercio minorista, la gran víctima
Sin duda, el principal afectado por la crisis ha sido el comercio minorista. La enorme caída que se ha producido en el consumo y el gran descenso del PIB, se han visto reflejados de forma rotunda en las cifras de este subsector.  En la Comunitat Valenciana pasó de 58.528 empresas en 2008 a 54.813 en 2011. Esto significa una caída del 6,3 por ciento, exactamente el mismo porcentaje que en el resto de España. Por dimensión de empresas, las grandes vieron aumentaron en un 20 por ciento su presencia (cayeron un 0.8 por ciento en el conjunto estatal). Los descensos más importantes se produjeron entre las empresas medianas (42,3 por ciento) y las pequeñas, que cayeron un 39,8 por ciento, frente a un 29,1 de descenso nacional.

Fuente: La razón

Los carburantes en España ya están a precio de récord

Este lunes por la mañana despertamos con un nuevo dato económico alarmante para el bolsillo: el precio del gasóleo había sobrepasado lafrontera psicológica de los 1,50 euros por litro en dos surtidores de España. Poco ha durado la noticia.

El récord ha desaparecido. Según los datos actualizados por el  ministerio de Industria, la gasolinera Galp de Antequera (Málaga) ha dejado en 1,36 el precio de su gasóleo y la BP de Monforte de Cid(Alicante) en 1,42.

Así, con las últimas actualizaciones, una gasolinera en San Iscle de Vallalta (barcelona), ostenta el precio máximo del gasóleo en España: 1,49 euros/litro. Le sigue otra estación en Valdoriño (A Coruña) con un precio de 1,47 euros/ litro. Murcia y Navarra son las dos provincias que ostentan los precios más bajos de este carburante: 1,29 euros/litro.

En cuanto a la gasolina Alicante es la provincia donde se encuentra un precio más alto. En varios puntos de Elche y Benidorm alcanza el  1,43 euros/litro. Los precios más baratos los encontramos en distintos establecimientos de Huesca, a 1,25 euros/ litro.

COMPARATIVA CON EUROPA

Aún sin haber rebasado, finalmente, ese 1,5 sobre el precio del gasóleo, lo cierto es que desde que empezó el año, el precio de los carburantes se ha disparado. 

La gasolina, acumula una subida del 5,7% desde comienzos de 2012 y sigue cerca de su récord histórico de 1,381 euros, alcanzado en la última semana de abril del año pasado.

Lo mismo ocurre con el gasóleo. El precio de este combustible, consumido por más del 80% del parque automovilístico, alcanzó su máximo histórico en la media europea, a mediados de enero cuando se registró un 1,36 euros/litro.

Este viernes, la media semanal del precio del litro de gasolina en España, ascendió a 1,37 euros según el Boletín Petrolero de la Unión Europea.

A nuestro país todavía le queda margen para alcanzar los niveles de la UE. España todavía no forma parte de los países con un nivel más alto de precios. Frente a nuestra media de 1,370 para la gasolina y 1,321 para el gasóleo, otros países nos sobrepasan de lejos.

Curiosamente son aquellos que forman parte del grupo de los más presionados por la crisis de la deuda. Se trata de Italia (1,717 la gasolina y 1,685 el gasóleo) y Grecia (1,718 la gasolina y 1,545 el gasóleo).

En realidad y con el barómetro europeo como única referencia, Españasólo supera en precio a  Chipre  (1,25 euros el litro), Estonia (1,32 euros/litro) y Luxemburgo (1,34 euros/litro).

Con respecto al año pasado, acumulamos, en todo caso, una subida  del 8,9% con respecto a la misma semana del año pasado. El llenado de un depósito medido de 55 litros de súper 95, tiene ya un coste de 75,3 euros. Son 6,2 euros más que hace un año.

El gasóleo también cuesta más.En la actualidad un 9,7%,  más que en la misma semana de 2011. El llenado de un depósito medio asciende en la actualidad a 72,6 euros, frente a los 66,2 euros de hace un año.

EL CÉNTIMO SANITARIO

Los expertos y profesionales del transporte denuncian que los precios pueden seguir subiendo. El llamado 'céntimo sanitario' podría seguir encareciendo el combustible en España.

Ocho regiones lo han aplicado: Valencia, Extremadura, Castilla la Mancha, Galicia, Asturias, Andalucia, Murcia y Madrid.

A partir del 1 de marzo, Cataluña y Castilla León también lo incorporan.

Se trata del impuesto sobre las ventas minoristas de los hidrocarburos. Tiene dos tramos: uno nacional, fijado en 2,4 céntimos de euro por cada litro, y el autonómico, que varía entre 1,2 y 4,8 céntimos de euro por litro.

Sólo Valencia está aplicando ahora mismo el máximo de 4,8. Es uno de los motivos que explica las cifras récord que se han alcanzado en Alicante.

EMBARGO A IRÁN

Pero no sólo los impuestos del céntimo sanitario pueden situarnos en laesfera "europea" a nivel de precios. El embargo a Irán, aprobado por la Unión Europea, también es un factor que hace peligrar los precios.

España compra al régimen iraní el 14% del petróleo que consumimos.

Según el propio ministerio de Asuntos Exteriores no es un gran obstáculo porque podríamos comprar en otros lugares como  Arabia Saudí o Rusia.

El problema es cómo afectará al precio del barril de Brent. Según un informe de Barclay Bank, con el embargo, el precio alcanzaría los 140 dólares. 7 dólares más que el máximo histórico ó los 115 dólares con los que éste lunes ha cerrado el mercado.

Fuente: te interesa.es

Claves para elegir un coche familiar

Hay tantos tipos de familias como de coches: por eso cada núcleo familiar necesita un automóvildistinto en función de sus  peculiaridades; no es lo mismo, por ejemplo, una pareja con un bebé, que una familia numerosa o una familia monoparental. ¿Estás buscando el más adecuado para ti y los tuyos? Desde coches.com definen las normas básicas para elegir el coche familiar perfecto.

1. Teniendo en cuenta el número de miembros de la familia y las edades de tus hijos, piensa en las características que debería tener tu coche ideal: número de asientos, anclajes para las sillitas, puertas, espacio extra de almacenaje, tamaño del maletero… 

2. Establece un presupuesto realista y, si te planteas financiar la compra, determina cuánto puedes gastar cómodamente en un pago mensual. No te olvides de incluir el coste del seguro. 

3. Compara precios de coches: mira tantos vehículos como te sea posible y luego ve limitando la búsqueda. 

4. Cuando tengas una lista pequeña de modelos ha llegado el momento de llamar a las puertas de los concesionarios y probar los coches. Si ya tienes sillita de seguridad para tu hijo, llévala contigo para comprobar que se ajusta a los vehículos en los que estés interesado. 

5. La seguridad debe ser tu principal preocupación. No hay que escatimar en sistemas antibloqueo de frenos, reparto de frenada o tracción, sistemas de estabilidad electrónica o de seguridad de tracción. Sé consciente de que más grande no siempre significa más seguro: los vehículos que peor nota tienen en las pruebas de vuelco son los todoterrenos y las furgonetas grandes.

6. El espacio dependerá del tipo de coche que elijas: aunque parezca que tener familia es sinónimo de conducir un monovolumen (ofrecen más espacio y una mayor comodidad en los viajes), quizás el concesionario pueda ofrecer mayores descuentos en otro tipo de vehículos menos populares pero igualmente eficaces, como el sedán, el todoterreno, o los compactos monovolumen, el aliado perfecto de las familias urbanas con dos hijos o menos.

7. Por último, el vehículo familiar ha de ser práctico y funcional y adaptarse a las necesidades de cada momento, tanto al día a día como a los viajes largos: la presencia de cinco puertas en lugar de tres, la opción de una tercera fila de asientos, un maletero grande y preferiblemente con portón trasero, tapicería fácil de limpiar, guanteras, cofres ocultos bajo los asientos… Y por supuesto la opción de incorporar un lector de DVD portátil para que los 'peques' aguanten mejor los viajes.

"Compartir coche" permite en 2011 ahorrar 230.000 euros y emitir menos CO2

El servicio "Compartir coche", impulsado por el Ayuntamiento de Pamplona, creció un 10 % durante el año pasado, hasta sumar 1.253 usuarios, y permitió ahorrar unos 230.000 euros, además de una reducción en emisiones de 97.000 kilogramos de CO2.

Este ahorro se ha calculado teniendo en cuenta los gastos directos e indirectos, como gasolina, mantenimiento del coche, seguros o renovación de pavimentos, según ha explicado hoy el Consistorio pamplonés en un comunicado.

El servicio fue puesto en marcha por el Ayuntamiento en 2005 para promover que se comparta el coche como medida para favorecer la movilidad sostenible: reducir las emisiones contaminantes, el ruido y la ocupación del espacio público.

Se presta a través de www.compartir.org, a la que se puede acceder directamente desde la página web municipal www.pamplona.es. y que recibe una media de 626 visitas mensuales.

Durante 2011 se dieron de alta un total de 111 viajes para compartir. El 63 % tenía carácter esporádico, para desplazamientos en fechas concretas, mientras que el otro 37 % tenía como objetivo trayectos que se repetían en el tiempo con una periodicidad preestablecida.

De estos viajes periódicos, el 66 % se debía a motivos de trabajo y el 12 %, a desplazamientos para estudiar.

El perfil medio del usuario del servicio es una persona joven, con una media de edad de 38 años para los hombres y 36 para las mujeres. El 54 % ofrece su coche para compartir y el resto busca a una persona con coche que realice su mismo trayecto.

Así, el 40,3 % se ofrece para compartir el viaje como pasajero, el 37,6 % como conductor y el 22,1 % indistintamente como pasajero o como conductor. La ocupación media es de 3 personas por vehículo y supone una reducción cercana a los 150 coches diarios en las calles de Pamplona. EFE

Nigeria: gasolina por las nubes en un país petrolero

A las diez de la noche, cuando la mayoría de la gente ya va de regreso a sus hogares, Alade Market, en Shomolu, un suburbio de Lagos,empieza su bulliciosa actividad. Lámparas de queroseno improvisadas con latas iluminan la noche. El comercio inunda las calles de tiendas y quioscos de madera, donde todo se vende y todo se compra: ropa, utensilios de cocina, verduras, pescados, carnes... No hay espacio para coches, sólo los 'rickshaws' y las bicicletas pueden sumergirse en ese laberinto comercial.

Pero apenas hace quince días, el mercado estaba vacío. Como también lo estaban las calles, los comercios, las escuelas y los bancos. La ciudad se detuvo durante una semana por las huelgas y protestas provocadas por la decisión del gobierno de, repentinamente, anunciar laeliminación de los subsidios a la gasolina. Una medida que duplicó, de la noche a la mañana, su precio de 30 céntimos de euro a 66 céntimos.

La eliminación de los subsidios duplicó el precio de la gasolina en tan solo 24 horas

El presidente Goodluck Jonathan justificó la medida asegurando quecon los casi 6.000 millones de euros ahorrados iban a rehabilitar las precarias plantas eléctricas,reparar las carreteras y mejorar la salud y la educación. Nigeria cuenta con un índice de Desarrollo Humano bajo. Se encuentra en el número 142 de dicha lista. Así que, cuando el precio del combustible se multiplicó por dos, y se reduplicó el precio de los bienes y los transportes, decenas de miles de nigerianos salieron a la calleprotagonizando las mayores protestas vividas en el país de las últimas décadas.

El pasado 16 de enero, el gobierno dio marcha atrás, y prometió unareducción del 30% del precio de la gasolina, lo que permitió un paulatino retorno a la normalidad. Entre el barullo del mercado, se oye gritar a las vendedoras "¡subsidio feliz!" a sus vecinos y compradores; una nueva manera de saludarse desde que se eliminó dicha prestación.

El ajetreo comercial en Alade Market oculta la realidad de otras partes de la capital nigeriana, Lagos, donde el ejército, enviado para poner fin a las protestas, ahora patrulla las calles ante la incomodidad de muchos pobladores ya que las raíces de la indignación ciudadana – y las razones por las que el subsidio es insostenible – siguen ahí.

Todo sube

Odutuyo Muibat, una comerciante de 32 años y madre de dos hijos organiza su mercancía: melones, pescado seco y pimienta. Muibat está en el negocio desde hace 25 años, es decir, desde que era una niña. Y sabe de lo que habla: "El aumento del precio de la gasolina tras la eliminación del subsidio nos ha afectado mucho. Le daré un ejemplo: por una cesta de melón pelado, que solía comprar por 15.000 nairas (70 euros), yahora tengo que pagar hasta 20.000 (94 euros). Lo mismo ocurre con una cesta de pimienta, que ahora me cuesta mil nairas (4,7 euros) y antes apenas me costaba la mitad".

"Aunque el precio del combustible se ha reducido, los precios no han bajado"

Dice esta mujer que el coste deltransporte también se ha disparado. "Antes pagábamos unos 200 nairas y ahora ya ha subido a 500. Incluso los cargadores han subido sus precios de 200 a 300 nairas. Todo esto incrementa los costes, y debemos buscar la fórmula para compartir estos gastos con los clientes". Todo sube y Muibat no puede hacer otra cosa que aumentar los precios de sus productos.

"Desde que comenzó todo este asunto del precio del petróleo, - continúa la señora Muibat - muchos de nuestros clientes se han quejado.Algunos se enfadan cuando les decimos que un melón de tamaño medio que solía costar 200 nairas, ahora cuesta 300. Tras explicar la situación,muchos se conforman y pagan, pero maldicen al gobierno. Otras personas se van y dicen que no pueden pagar porque este aumento de precios les ha dejado sin un céntimo. Me piden que les fíe. Me siento obligada, en especial con aquellos a los que conozco desde hace años".

Pero aunque el precio de combustible se ha reducido, los costes no han bajado. "Tal y como le digo, nada ha cambiado – dice Muibat –. Los precios están donde quedaron. Aparte, desde que se eliminó el subsidio, tuvimos que dejar de comprar gasóleo para el generador que tenemos en casa porque salía muy caro".

Subsidios, ¿problema o solución?

Los economistas dicen que estas medidas fomentan la corrupción

"Lo único que sé desde que se eliminó el subsidio es que el precio del petróleo iba a subir. En la televisión y en la radio sólo habla la gente con estudios. Nadie les ha explicado nada a las mujeres del mercado. No nos creemos ninguna de las promesas sobre construir carreteras, escuelas y hospitales. Creemos que van a buscar dinero para ellos y no para lo que dicen".

Muchos economistas argumentan que hay que eliminar el subsidio porque es muy costoso y fomenta la corrupción. El pasado año el gobierno destinó 6.000 millones de euros, más que todo el presupuesto para salud, educación y agricultura juntos. La mayor parte de este dinero,dicen los analistas, cae en manos de los cárteles que importan petróleo y luego lo sacan de nuevo del país con un gran margen de beneficio. Pero los nigerianos creen que el gobierno debe esforzarse más en luchar contra la corrupción.

El país es todavía extremadamente pobre, a pesar de su riqueza en hidrocarburos. Según Amnistía Internacional, el 70% de los 6 millones de personas que viven en el Delta del río Níger, de donde procede el petróleo nacional, vive con menos de un dólar al día. Paradójicamente, Nigeria no tendría por qué subsidiar la gasolina.Con una producción de más de dos millones de barriles diarios, Nigeria es el sexto productor mundial de crudo.

Sin embargo, por culpa de la corrupción y de la mala gestión, es incapaz de refinarlo. Y el sistema de subsidios desalienta la inversión en refinerías. Sólo unos pocos nigerianos ven la eliminación del subsidio como una dolorosa pero necesaria medida que permitirá mejorar las infraestructuras nacionales y ayudar al país a salir de la pobreza.

Fuente; elmundo.es