Tu coche puede darte dinero

Tener un coche sale caro, sobre todo si apenas se usa. En eso han pensado Movo Movo ySocial Car, dos empresas que operan a través de internet ofreciendo a sus usuarios la posibilidad de prestar sus vehículos a otras personas por horas, por días o incluso semanas con un contrato de por medio. Un ejemplo de este modelo de intercambio de individuo a individuo, llamado peer to peer (P2P), en el sector de la vivienda es el AirBnB, web especializada en particulares que alquilan una habitación por unos días a otros y que “en 2011 realizó más de cinco millones de reservas”, comenta la cofundadora de Movo Movo, Olivia Cruz.

Para Olivia y su socio, Santi Breu, AirBnB fue su referente cuando crearon la empresa hace un año junto a tres personas más que forman el equipo de Movo Movo. Actualmente “cuenta con una comunidad de unos 2.000 usuarios y está disponible en 33 ciudades españolas – Barcelona, Madrid, Alicante, Málaga, Mallorca, entre otras- con una flota de 200 coches disponibles para el alquiler”, asegura Olivia y añade que “los propietarios de los vehículos pueden llegar a ingresar una media de 600 euros al mes”, limpios, ya que la empresa no se lleva ninguna comisión – ganan dinero con la publicidad del portal-.

Social Car funciona de forma similar a Movo Movo, con la diferencia que el propietario del coche deberá contratar un seguro específico, ofrecido por la empresa, que cubra el alquiler. En ambos casos hay la posibilidad de evaluar a las personas, tanto la que presta el coche como la que lo toma prestado. Y así, los usuarios saben de quién fiarse.

En España el 48,6 % de la población posee un vehículo propio y es el quinto país del mundo con más coches por persona incluso por delante de Estados Unidos, según un estudio del The World Bank. Las dos empresas P2P coinciden en resaltar que su función es conseguir un mundo más sostenible, “porque favorece el uso racional e inteligente del coche contribuyendo a reducir el número de vehículos en las calles y en consecuencia las emisiones de CO2”, afirman en la web de Social Car.

Este sistema de carsharing P2P se ha importado en España un año más tarde de instalarse en Europa y Estados Unidos el 2010, como hicieron las empresas Voiturelib en Francia,Tamyca en Alemania, Whipcar en el Reino Unido o Wheelz en Estados Unidos.

Cuando el coche no es tuyo

Hay otras modalidades de compartir coche sin una propiedad de por medio. Se trata de un sistema al estilo Bicing, pero con coches, y en Barcelona lo capitanea la empresa Avancar. Los clientes pagan una cuota anual, además del precio de las horas, los quilómetros recorridos, el seguro y el combustible cuando usan uno de los coches aparcados, normalmente en parkings interiores. Deben reservar el vehículo previamente y después con la tarjeta cliente abrir el coche que llevará dentro las llaves para ponerlo en marcha.

Con siete años de trayectoria, Avancar cuenta actualmente “con más de 6.100 asociados, una flota de 120 vehículos y 38 aparcamientos en la ciudad condal”, según informa la empresa. En 2009, la compañía líder mundial en el sector del carsharing, la estadounidense Zipcar, entró como socia de la empresa catalana ofreciendo la posibilidad de usar todas sus flotas internacionales – en Londres, Nova York, Boston, Toronto, entre otras- a los clientes  de Avancar a partir de septiembre.

España es el país del mundo con más coches oficiales

España dispone según datos de la Intervención General del Estado de unos 22.500 coches oficiales más una cantidad incontrolada de vehículos en empresas públicas y organismos de titularidad pública. El coste de esa 'flota' supera los 1200 millones de euros al año.

EL DESLOSE

Según datos de la Intervención General del Estado, correspondientes a abril de 2012, de los 22.500 coches oficiales que circulan por España a cuenta del sufrido contribuyente, 864 pertenecen a la Administración Central, 11.000 en ayuntamientos, 9200 en Comunidades Autónomas, 1200 en Diputaciones y unos 300 en organismos supramunicipales como mancomunidades.

A esta cifra hay que sumar una cantidad incontrolada de vehículos oficiales que prestan sus servicios en empresas públicas, organismos oficiales y empresas con participación pública.

De ahí que en ciertos círculos se hable de una cifra de coches oficiales que rondaría entre los 30 y los 40.000 vehículos.

¿Cuánto nos cuestan los 22.500 coches oficiales que reconoce 'oficialmente la propia Administración?

Para analizar el coste de esos coches, Javier Fonseca de 'El Aguijón' ha consultado al economista del Estado Luis Huete, jefe del servicio de estudios y análisis de la Asociación Profesional de Directores de Recursos Humanos.

Los cálculos de Luis Huete sitúan el coste total en más de 1200 millones de euros al año para esos 22.500 coches. ¿Cómo ha llegado a esa cifra? Se lo desgranamos:

58 millones de euros en gasto de gasolina

El Parque Móvil Ministerial del que dependen los 864 vehículos de la administración central tiene presupuestados en los Presupuestos Generales del Estado que para el año 2012 esos vehículos recorrerán unos 11.090.000 kilómetros, lo que significa que cada vehículo recorrerá más de 12800 kilómetros.

Tomando ese kilometraje tendremos que los 22.500 coches recorrerán 288.802.083 kilómetros. Huete ha tenido en cuenta que la mayoría de estos vehículos son de alta gama, y que cada vehículo gastará una media de unos 0,20 € por kilómetro (dato aportado por RACE), lo que se traduce en la nada desdeñable cifra de 57.760.416,7 €

Un coste de personal de uno 810 millones de euros.

El personal es sin duda alguna el mayor gasto de este servicio del que disfrutan nuestros políticos y altos cargos. El Parque Móvil dispone para los 864 coches de la administración central de una plantilla de 958 conductores.

A estos conductores hay que sumarles el personal de mantenimiento, que es aproximadamente de un 8% respecto a la plantilla de conductores.

La extrapolación de datos de los conductores de que disponen en la administración central al resto de coches oficiales en el resto de niveles de la administración situaría en 24.945 conductores los necesarios para conducir esos vehículos.

Huete duda que sean tan pocos, porque los políticos suelen tener jornadas maratonianas y los vehículos oficiales se utilizan más allá de las jornadas de trabajo y en fines de semana, lo que obligaría a disponer de varios turnos.

Sin embargo tomamos esta cifra como la más conservadora. Luis Huete señala que ese 8% de personal de mantenimiento suponen unas 2000 personas más, lo que hace una cifra total de unas 27.000 personas empleadas para las labores de conducción y mantenimiento de esos coches oficiales.

La masa salarial de esos profesionales ha sido calculada en unos 30.000 euros al año, teniendo en cuenta que habitualmente quienes desempeñan esos trabajos suelen ser funcionarios de una escala media.

Luis Huete, muy habituado por su trabajo como responsable del gabinete de estudios de la Asociación Profesional de Recursos Humanos ha llegado al convencimiento de que esa es la masa salarial teniendo en cuenta un sueldo medio de unos 1400 euros netos mensuales con sus correspondientes pagas, la cotización a la seguridad tanto en sus cuotas patronales como del trabajador, las retenciones de irpf y los costes de vacaciones y días libres fijados por la normativa laboral.

La cifra resultante de esas 27.000 personas a razón de una masa salarial de esos 30.000 euros al año hace un total de 810 millones de euros.

Los coches devoran más de 200 millones de euros al año

Quizás la partida más compleja de analizar en este estudio sea la del coste del vehículo, dado que entre unos y otros hay grandes diferencias, así como el sistema de amortización o adquisición del mismo, y sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de esos coches son de alta gama, y con muchos extras incluídos sistemas especiales de blindaje.

Como ha señalado Luis Huete, lo más generalizado es que se adquieran a través de rentings cuyo coste oscila según expertos del RACE consultados para elaborar estos calculos desde los 8.000 a los 12.000 euros al año de media.

Sólo por poner tres ejemplos del coste habitual de los coches de los alcaldes podemos observar que el de Pedro Castro (Getafe), costó 120.000 euros, Manuel Robles de Fuenlabrada (100.000 euros), Rafael Gómez de Leganés (80.976 euros). A una vida media de 10 años las cifras coinciden con lo señalado por los expertos del RACE.

Luis Huete, como siempre conservador, ha calculado un gasto medio de 9.000 euros al año por cada vehículo, lo que elevado a los más de 22000 vehículos oficiales nos lleva a la cifra de más de 202 millones de euros.

Más de un millón de euros en pasar la ITV

Huete señala que la fórmula más habitual de gestión de esos vehículos suele ser la del renting, donde suelen estar incluídos los gastos de revisión, salvo el de la ITV que suele estar fuera del contrato de renting.

"Se podría calcular hasta lo que cuesta mantener limpio y en perfectas condiciones el vehículo, pero dejaremos esas partidas menores e iremos a las partidas más indiscutibles".

Así pues Huete sólo ha analizado el coste de la ITV, que según datos de FACUA oscilan entre los 23,48 euros que cobran en Extremadura, hasta los 55,80 euros que cuesta en la Comunidad Valenciana para los vehículos de más baja gama. Con estos datos nuestro economista ha calculado que el gasto medio será de unos 48 euros, lo que multiplicado por los 22.500 vehículos hace un gasto total de 1.080.000 euros.

45 millones de euros en seguros al año

Por último se ha analizado el coste que tienen los seguros de esa legión de vehículos oficiales. Según datos proporcionados por la patronal de seguros UNESPA, el coste medio de un seguro para un vehículo de alta gama como los utilizados para los traslados de políticos y altos cargos superaría los 2000 euros al año.

Una cifra que multiplicada por esos 22.500 vehículos supone un gasto total de 45 millones de euros anuales.

Con estos datos, y al sumar los 58 millones en gasolina, los 810 millones en gastos de personal, los 200 millones del coste de los coches, el millón de euros en ITV y los 45 millones en seguros más todos esos gastos sin inventariar en este artículo como limpieza, gastos de cambios de aceite y ruedas etc, hacen que alcancemos la conclusión de que nuestros coches oficiales cuestan a todos los españoles más de 1200 millones de euros al año.

Analizada esta realidad con los datos en la mano, el famoso chocolote del loro que los políticos siempre dicen de los coches oficiales no parece tal, y menos en los tiempos de recortes para los ciudadanos que corren.

Mapfre y Mutua Madrileña, las aseguradoras más reputadas, según un estudio

Las aseguradoras Mapfre y Mutua Madrileña son las dos compañías del sector más reputadas, según los resultados de la décima oleada del estudio Kar de Ipsos, que mide la reputación corporativa de las principales empresas del país.

Mapfre es la compañía del sector más valorada a nivel global y obtiene la mejor puntuación en aspectos como la calidad de sus productos, la estrategia corporativa y el cuidado del medio ambiente.

Mutua Madrileña destaca en la gestión empresarial, donde obtiene la mejor puntuación (13,2%), mientras que la calidad de sus productos es la mejor valorada por el 38,2 % de los participantes, sólo por detrás de Mapfre.

El estudio destaca también a Sanitas como la compañía que mejor cuida la satisfacción de sus clientes, según el 42,6 % de los periodistas especializados consultados, que consideran que es la que reporta mayor beneficio a la sociedad.

En esta edición, como en otras anteriores, el estudio ha contado con la participación de 300 profesionales, entre analistas, políticos, académicos, líderes empresariales y periodistas.

El Vaticano ya cuenta con su primer coche eléctrico

La empresa NWG regaló al Papa Benedicto XVI un vehículo eléctrico para agradecer su constante preocupación por la defensa de la creación.

Tras reunirse con el Papa, los fundadores de la empresa, Francesco D’antini y Antonio Rainone, presentaron el automóvil eléctrico en una ceremonia junto al director de la Sala de Prensa del Vaticano, Padre Federico Lombardi entre. El automóvil eléctrico fue bendecido y se pidió a San Cristóbal, el patrón de los conductores, para que siempre sea conducido con responsabilidad.

El coche eléctrico modelo NWG Zero luce la placa del Estado Ciudad del Vaticano SCV00173. Cuenta con un motor de alimentación eléctrica cuyas baterías se pueden conectar a cualquier tomacorriente regular. El coste de recarga es de unos 2 euros.

El Padre Lombardi señaló que esta no es la primera iniciativa ambiental que sostienen en la Santa Sede, "el Vaticano naturalmente debe desarrollar toda su actividad de un modo coherente en el respeto a la creación, ahora se están desarrollando un poco estar estructuras para el ahorro de la energía, con las energías renovables, y por tanto hay varias iniciativas en este sentido".

El Vaticano cuenta desde el año 2008 con una instalación en el techo del Aula Pablo VI de 2.400 módulos que convierten la energía solar en electricidad.

Benedicto XVI en numerosas ocasiones ha llamado a los países desarrollados a coexistir de manera ética con la naturaleza por ser un don de Dios, e invita a "cooperar responsablemente por el futuro del planeta para que no sean las poblaciones más pobres las que tengan que pagar el mayor precio por el cambio climático".


www.evwind.es

Los concesionarios de coches no prevén normalidad en las ventas hasta 2019

(EFECOM).- Los concesionarios españoles de automóviles no prevén hasta 2019 un retorno a los registros de ventas de coches que se consideran normales en este mercado, según previsiones de la consultora MSI para la patronal sectorial Faconauto, a los que ha tenido hoy acceso EFE.

Dentro del sector del automóvil se considera la velocidad de crucero del mercado automovilístico español entre 1,2 y 1,3 millones de turismos al cierre de cada ejercicio anual y el año 2019 es el que se coloca en el umbral de estos pronósticos.

En 2019, los pronósticos de venta al cierre del ejercicio se encuadran en 1.192.800 unidades, y en 2020 se rebasará, por primera vez en doce años, el umbral de los 1,2 millones de turismos.

En la sucesión de previsiones hasta 2021, formulada por MSI, se establece un registro de 1.275.800 turismos vendidos, cifra todavía muy lejos de las 1.649.320 unidades alcanzadas en 2005 y que constituye hasta ahora la marca histórica de este comercio.

La fuente informante señala que para este año el cierre se fijará en un exiguo registro de 737.400 turismos, el peor hasta ahora en la historia, desde que se disponen de estadísticas oficiales de matriculaciones (año 1989).

Según esta secuencia de previsiones, desde este año hasta 2021 en España se matricularán 538.400 turismos más, lo que significa un crecimiento acumulado en dicho periodo del 73 %.

Las previsiones para el año que viene tampoco son óptimas, pues MSI apuesta por un cierre de mercado de 753.250 unidades que, aunque supondrían una subida del 2,1 % respecto a 2012, implica también registros de volumen muy bajos.

La previsión para el retorno al millón de matriculaciones de turismo se fija en 2015, donde se espera cerrar con 1.017.000 ventas.

El fuerte repunte del mercado se espera para 2014 y 2015, con crecimientos interanuales en las matriculaciones del 15,3 % y del 17,1 %, respectivamente.

En años sucesivos, las previsiones apuntan ya a subidas interanuales de matriculaciones ininterrumpidas más moderadas, entre el 2 % y el 4 %.

El desplome del mercado en estos dos últimos años ha llevado a una fuerte reordenación de la red española de concesionarios de automóviles que en 2007 contabilizaban 3.157 establecimientos (3.058 independientes y 101 filiales de marca) y se espera que este año cierre con 2.831 (2.733 independientes y 98 de filiales de marca).

Ello quiere decir que, desde el inicio de la crisis, se han perdido 326 concesionarios (323 independientes y sólo 3 de filiales de marca).

El impacto en los recursos humanos de esta actividad ha implicado que desde el 1 de enero de 2008 hasta hoy, esta actividad ha perdido 50.000 empleos, a los que se deben añadir otros 10.000 o 15.000 adicionales con el nuevo ajuste que se espera este año.

Fuentes de Faconauto abundan también en que, en la actual situación de crisis más profunda, desde los fabricantes e importadores de autos se han producido 1.500 preavisos de cancelación de contratos a concesionarios, de los que 950 vencen el 31 de mayo de 2013 y el resto en 2014.

Un motivo de preocupación para los concesionarios radica en la casi total descapitalización de los recursos humanos de la red y el temor añadido de que, cuando se invierta la tendencia actual de bajas ventas, se habrán perdido todos esos recursos. 

12 consejos para que ahorres gasolina con tu coche de empresa

El disparado precio de la gasolina hace que cada vez sea más costoso para cientos de pymes circular todo el día con el coche de empresa. Pero no queda otra, no hay más remedio que cogerlo diariamentepara realizar el trabajo.

Hoy en MuyPymes queremos daros algunos consejos para ahorrar combustible al volante, y no sólo en cuanto a tu economía, sino también en la forma en que tu conducción impacta en el medio ambiente:

• Circular con la marcha más larga posible y a bajas revoluciones.
• Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible y moderar la velocidad.
• Conducción en curvas: evitar frenar bruscamente al entrar en la curva; levantar el pie del acelerador con anticipación y permitir la retención del vehículo.
• En los procesos de aceleración, cambiar de marcha.
• En los coches propulsados por gasolina, se debe iniciar la marcha inmediatamente después de arrancar el motor.
• En los coches diesel conviene esperar unos segundos una vez que se ha arrancado el motor antes de comenzar la marcha.
• Nunca se debe bajar una pendiente en punto muerto; se incrementa el consumo de carburante ya que circular al ralentí supone consumo de carburante mientras que el freno motor no supone consumo alguno.
• En paradas largas, apagar el motor.
• Moderar el uso del aire acondicionado.
• No viajar con las ventanillas bajadas. Hacer uso de los sistemas de aireación del vehículo.
• Controlar periódicamente la presión de los neumáticos: reduce el consumo y alarga la vidas de los neumáticos.
• Realizar el adecuado mantenimiento preventivo del vehículo: Filtros de aire y combustible, bujías, sistema de inyección.

Y ahora, llega el turno de la 'velocidad variable'

Tras anunciar ayer que el Gobierno reducirá de 100 a 90 km/h el límite máximo en carreteras secundarias el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha asegurado que se prevé instalar paneles de velocidad variable en todas las autopistas y autovías españolas que fijen el límite de velocidad máxima en función de la meteorología y otras condiciones de la vía.

En una entrevista de TV3 recogida por Europa Press, el ministro ha asegurado este martes que quieren aprobar el nuevo reglamento de circulación de vehículos a motor "en el segundo semestre del año", que contemplará que en las carreteras secundarias el límite máximo pase de 100 km/h a 90.

Jorge Fernández ha recordado que en estas vías se produce el 80 por ciento de la siniestralidad y que hay una "relación causa-efecto directa entre el límite de velocidad y la siniestralidad".

Ha puntualizado que quieren armonizar las velocidades con Europa pero no ha concretado si pondrán como límite máximo en autopistas y autovías a 130 kilómetros por hora, una medida que están estudiando. Además de asegurar que pondrán paneles con la velocidad variable en las autopistas y autovías, que en Cataluña ya se está utilizando en los accesos a Barcelona, ha indicado que también podrían usar este sistema en vías secundarias.

Ha recordado que el Gobierno ha puesto en marcha una campaña contra el consumo de drogas al volante, con controles policiales, porque más del 19 por ciento de los conductores conducen bajo su influencia, lo que produce un efecto "terrorífico" en la siniestralidad.