Vehículos conectados: seguridad vial más allá del airbag

¿Se imagina una ciudad en la que todos los coches estén conectados entre sí y, a su vez, con el departamento de Tráfico? ¿Que la información de accidentes, desperfectos en el trazado o incluso el estado de los semáforos se transmita en tiempo real? La entelequia se convierte en realidad estos días en la ciudad de Ann Arbor (Michigan), en Estados Unidos.

Se trata de un proyecto piloto liderado por la Universidad de Michigan en el que el gobierno norteamericano ha invertido 22 millones de dólares. El objetivo es simple: interconectar el tráfico de la ciudad mediante 'smartphones' de manera que todos los conductores sepan inmediatamente qué está sucediendo en su entorno.

Son teléfonos normales, aunque 'tuneados' para que puedan transmitir a través del canal DSRC (dedicated short-range communications), un sistema de alta velocidad de transmisión que guarda similitudes con el WiFi. Se diferencian principalmente en la velocidad. DSRC es capaz de enviar datos entre el coche y Tráfico en un solo milisegundo. Transmite en 5,9 GHz. y cubre un rango de 300 metros.

Toda la información se recoge en un DAS (data adquisition system), un aparato semejante a la caja negra de un avión. Gracias a él los científicos pueden conocer qué precipita una situación comprometida y cómo responde el conductor.

Habilitado el canal, la capacidad del 'smartphone' para calcular la velocidad, la posición o la proximidad de otros objetos hará el resto. De funcionar como se promete, la única posibilidad de que dos 'vehículos conectados' choquen es que al menos uno de ellos lo busque. "El objetivo es la seguridad. El dispositivo se adelanta a las colisiones y los posibles errores de conducción, pero no alerta a las autoridades si se hace un giro ilegal o se supera la velocidad máxima", explica uno de los responsables del proyecto a The Verge.

Otra ventaja de los 'vehículos conectados' es la alerta rápida. Y es que los servicios técnicos y sanitarios podrán saber al segundo cómo y dónde se encuentra un vehículo que se ha detenido por causas mecánicas o humanas. Desde la Universidad de Michigan resaltan también la vertiente ecológica: "Existe también un 'lado verde', ya que conseguiremos evitar que se malgaste gasolina en atascos por medio de rutas alternativas que serán sugeridas incluso antes de llegar a la via en problemas".

Las autoridades de tráfico norteamericanas analizarán todos los datos obtenidos en esta experiencia piloto para determinar si el proyecto es viable y, por fin, se puede expandir el concepto de seguridad vial más allá de los cinturones y el 'airbag'.

Vídeo: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hVyS6btjxhI

Fuente: Elconfidencial.com (23/08/2012)

Con el nuevo Astra, Opel cumple medio siglo de 'sedanes'

Opel lanza al mercado su nuevo Astra sedán, presente en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú del 29 de agosto al 9 de septiembre. Éste forma parte de la cuarta generación del Astra y su lanzamiento coincide con dos celebraciones: por un lado, los 150 años que se cumplen del nacimiento de la empresa; por otro, el 50 aniversario del lanzamiento del primer sedán compacto, el Kadett A.

La versión tres volúmenes del Kadett A marcó el comienzo de la historia de los sedanes compactos de Opel -en total han sido diez modelos-. Este modelo supuso, además, una adaptación a las familias de clase media que necesitaban un espacio extra gracias al maletero separado de estas versiones. Durante medio siglo, la firma automovilística ha superado los 22.000.000 de ventas con este tipo de coche.

Desde 1962, la versión sedán de los compactos de la marca alemana han sufrido muchas modificaciones. El tres volúmenes de Opel cambió hincluso de nombre, pasando a denominarse Astra en 1991, pero la firma germana insiste en que el objetivo que persiguen con este modelo es el mismo: "ofrecer coches familiares y accesibles y continuar haciendo historia".

Hace cincuenta años nacía, como decimos, el Kadett A, que sólo estaría disponible con dos puertas. Con él, Opel marcaba el inicio de la versión sedán de compactos. En 1965 aparecía el Kadett B, más ancho y largo que su predecesor. En esta ocasión, este sedán ya contaba con cuatro puertas y cinco plazas. La tracción trasera llegó con el Kadett C en agosto de 1973. Se lanzaron un total de 18 versiones distintas de carrocería y motorización, -entre las que se incluía un sedán de dos puertas-. Además, esta versión contaba con un nuevo eje delantero con doble brazo oscilante.

Seis años después, la tracción delantera debutaba en Opel con el Kadett D, pero esta vez no hay versión sedán. Entre la gama de modelos ofertada encontramos dos volúmenes de tres y cinco puertas y el Caravan. El modelo sedán volvería con el Kadett E en 1984, con transmisión delantera también. Con él, Opel batió todos sus records de ventas y obtuvo el reconocimiento 'Car of the Year 1984'.

Pero en 1991, 'Kadett' como tal pasaría a la historia. La fábrca germana decidió cambiar el nombre a los sedanes compactos que nacieran a partir de entonces, que pasarían a llamarse Astra. El Astra F ofrecía una versión 'larga' de dos y cuatro puertas y su paquete de seguridad incluía, entre otras cosas, barras de protección lateral en las puertas, rampas antihundimiento en los asientos y pretensores en los cinturones de seguridad. También estaban disponibles los airbags para conductor y acompañante delantero y el ABS.

En 1998 se lanzó la segunda generación. Fue denominada Astra G y suponía un gran avance en lo relativo a seguridad dinámica. Este modelo se comercializó en versiones de tres y cinco puertas y Caravan, incorporando también una mayor tecnología en sus motores y el chasis DSA. Hasta 2004 no llegó el Astra H, cuya venta se dirigió principalmente a los países de Europa del Este donde los tres volúmenes tienen mayor éxito en el mercado.

Finalmente, en 2009 se comienza a fabricar el Astra J, completándose con él la gama actual. Este nuevo sedán, que se presentará en Moscú este mes, cuenta con un diseño más deportivo y elegante, sin dejar de lado la tecnología. Los requisitos necesarios para dar vida al segmento de los sedán de cuatro puertas compactos.

ITV cada año para los vehículos de más de 160.000 kilómetros

Fenadismer explicó que esta obligación para los vehículos con muchos kilómetros forma parte de la intención de la Comisión Europea de endurecer los plazos de revisión de la ITV para turismos y vehículos de transporte ligeros en función de la antigüedad y de los kilómetros recorridos.

La organización resaltó que la Comisión Europea ha elaborado una propuesta, para su aplicación en los Estados miembros de laUnión Europea, que tiene el objetivo de endurecer el régimen de las ITV y ampliar su alcance para mejorar la seguridad vial.

Reducir los accidentes

Los datos que maneja el organismo europeo destacan que los fallos técnicos "contribuyen de forma decisiva" a los accidentes, ya que son los causantes del 6% del total de los accidentes del automóvil, lo que genera 2.000 víctimas mortales y 50.000 heridos al año.

La normativa actual no obliga a controlar varios defectos técnicos que tienen implicaciones para la seguridad al volanteFenadismer apuntó que algunos estudios reflejan que hasta el 10% de los automóviles tienen algún fallo que les impediría pasar la inspección y afirmó que la normativa actual no obliga a controlar varios defectos técnicos que tienen implicaciones para la seguridad.

Entre las novedades que propone la Comisión Europea destaca el aumento de la frecuencia de las inspecciones de los turismos, que desde los seis años de antigüedad tendrán que acudir anualmente a la cita, se establecerán lecturas registradas de kilometraje para evitar manipulaciones y se realizará un control obligatorio de los elementos de seguridad electrónicos del vehículo.

También se penalizará a los vehículos con más kilometraje y en los controles de inspección técnica en carretera que se llevan a cabo en los vehículos de transporte se controlará la correcta sujeción de la carga.

Las entidades financieras concederán más créditos para la compra de coches en Estados Unidos

Las entidades financieras estadounidenses aumentarán la concesión de créditos para la compra de vehículos, incluso a clientes con una reducida capacidad de financiación, según el estudio trimestral de la Asociación Internacional de Directores de Riesgo (PRMIA) publicado por el proveedor de tecnología en gestión de decisiones y analítica avanzada (FICO).

Este documento indica, a su vez, que los responsables de riesgo de las entidades financieras norteamericanas esperan que los impagos de la mayoría de los préstamos se estabilicen o incluso se reduzcan, lo que pone de manifiesto que los consumidores norteamericanos están mejorando su economía personal.

Según el estudio, más de la mitad de los profesionales encuestados opina que la financiación en la compra de automóviles será el sector de mayor crecimiento entre los denominados consumidores 'subprime', por contar con mayor riesgo a la hora de devolver los préstamos.

Sin embargo, el 38% de ellos considera que la mayor parte de los créditos concedidos en los próximos meses se realizarán a través de las compras de tarjeta de crédito y el 12% piensa que las hipotecas se encarecerán.

El director de FICO Labs, Andrew Jennings, explicó que se está produciendo una relajación en la concesión de créditos, al menos en el mercado automovilístico, y resaltó que las entidades financieras están cubriendo la creciente demanda de los consumidores.

 (EUROPA PRESS)

¿Es necesario elevar la frecuencia de la ITV en los coches?

Nuestros lectores opinan en la web sobre si sería necesario elevar la frecuencia de las inspecciones técnicas realizadas a los vehículos.

“Sí, porque hay accidentes que así podrían evitarse. Conozco gente con coches y camionetas de segunda mano que realizan viajes largos, y ese tipo de vehículos requieren control”.

“Es absurdo que a vehículos con menos de diez años les hagan más revisiones. Con el dinero que cuestan, la medida parece más pensada para recaudar que para ofrecer mayor seguridad”.

“Tengo una combi que las pasa cada seis meses, lo que es normal, pero no veo correcto que hagan pasar más revisiones a coches con poca antigüedad porque supone mucho gasto”.

“Fui a hacerla tras ir al taller y gastarme más de 100 euros y no me la pasaron por una chorrada. A mi cuñada igual. La ITV es un saca dineros y así no vale la pena que hagan más”.

Las plantas españolas de coches, a la conquista de los países emergentes

Las fábricas nacionales de las principales marcas de coches y camiones venden un 46% más en mercados no tradicionales para compensar la caída de las matriculaciones de España y el Viejo Continente.

Coches españoles por el mundo. Las fábricas de vehículos instaladas en España han emprendido el viaje a nuevos mercados para compensar el desplome de las ventas de turismos en España y el Viejo Continente.

Las plantas de Ford, PSA, Renault, Seat, Nissan, Volkswagen e Iveco incrementaron el año pasado su facturación fuera de España y Europa en un 46%, hasta 1.769 millones de euros, dentro de su ofensiva hacia los mercados emergentes.

Asia, Latinoamérica y África representaron un 6,6% del negocio de las factorías de coches y este porcentaje aumentará en 2012, según el análisis elaborado por EXPANSIÓN y falta de los datos de Opel, no disponibles por el momento.

España supone un 27% de su negocio y el Viejo Continente un 66%, aunque con casos muy dispares. Sin embargo, las compañías se están esforzando por buscar nuevos destinos para los coches Made in Spain. El paradigma lo representa Seat (filial de Volkswagen), que pretende asaltar China y Latinoamérica desde su planta de Martorell.

La subida del IVA no afectará a anticipos por la compra de un coche realizados antes del 1 de septiembre

La subida del IVA del 18% al 21%, prevista para el próximo mes de septiembre, no afectará a los anticipos y señales por la compra de un vehículo que se realicen antes del 1 de septiembre, aún cuando la entrega del vehículo se retrase más allá de esa fecha, según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motors (Ganvam).

Ganvam apuntó que esta circunstancia puede provocar que una parte del pago se grave con una tasa impositiva del 18%, mientras que la otra parte tenga que abonar el 21% de IVA. La Asociación apuntó que el IVA que aplica tiene que ser el vigente en el momento o cuando se realice un pago adelantado.

La organización de vendedores resaltó que existe la posibilidad de que se entregue el vehículo y se expida la factura en un momento posterior a la entrega y apuntó que, en este caso, el devengo del impuesto se produce con la puesta a disposición del coche, independientemente de cuándo se expida el recibo.

En el caso de que el comprador sea un empresario o un profesional, la factura puede emitirse en el plazo de un mes desde la puesta a disposición del vehículo y si en este tiempo ha cambiado el tipo de IVA, el recibo por una venta o pago anterior se emitirá con el tipo aplicable en el momento del devengo. Así, si el vehículo se entrega en agosto pero el pago y la factura se realizan en septiembre, el IVA será del 18%.

Ganvam apuntó que el área de posventa también se verá afectada por el alza del IVA, ya que si se deja un coche a reparar en agosto y se recoge en septiembre, se aplicará el 21% de IVA. Además, aquellos presupuestos que se entreguen a partir de hoy lunes podrán dar lugar a reparaciones finalizadas después del 1 de septiembre, en las que se hará efectiva el aumento impositivo.

El presidente de la Asociación, Juan Antonio Sánchez Torres, resaltó la importancia para los concesionarios y talleres de conocer bien la legislación vigente para evitar "omisiones o descuidos que puedan traducirse en un gasto adicional".