motor; La industria del motor alemana valora el acuerdo europeo de reducción de CO2

 (EFECOM).- La industria del motor alemana calificó hoy de "paso en la dirección correcta" el nuevo acuerdo de reducción de emisiones recientemente aprobado por la Unión Europea (UE), que relaja las condiciones propuestas inicialmente por Bruselas y que Berlín había vetado.

Matthias Wissmann, presidente de la Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA), valoró la suavización de las condiciones en las que el sector debe reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos para contribuir a frenar el cambio climático, aunque consideró insuficientes los incentivos y ayudas.

"La disposición de algunos países miembros y eurodiputados para lograr un mejor equilibrio entre ecología y economía frente al borrador inicial de la Comisión Europea ha tenido éxito", aseguró Wissmann en la rueda de prensa de balance del año.

El presidente del 'lobby' de los fabricantes de vehículos alemanes -entre los que se encuentran gigantes mundiales del sector como Volkswagen, Daimler o BMW- consideró que el texto inicial se ha mejorado con "la flexibilización de los 'supercréditos'" y la inclusión de una "suave fase de adaptación".

El acuerdo aprobado por Los 28 la semana pasada especifica que el 95% de los coches que se fabriquen en el año 2020 no podrán emitir más de 95 gramos de CO2 por kilómetro a partir de 2020, un límite que solo se aplicará a la totalidad de los vehículos nuevos a partir de 2021.

El acuerdo también establece que los fabricantes de coches podrán usar entre 2020 y 2022 los conocidos como "supercréditos" para cumplir con estos objetivos, una fórmula que permite contabilizar sus ventas de vehículos menos contaminantes como parte de sus esfuerzos por reducir emisiones, con un límite en este canje de 7,5 gramos de CO2 por kilómetro.

Estas exigencias son menos estrictas que las estipuladas en un primer acuerdo alcanzado en junio entre la Comisión Europea (CE) y el Parlamento Europeo (PE), que no fue aprobado debido a la negativa de Alemania.

No obstante, Wissmann consideró insuficientes los "impulsos" públicos para que la industria del motor reduzca los actuales niveles de contaminación de sus vehículos.

"Todavía falta en Europa un equilibrio real entre la protección del medio ambiente y una razonable política industrial", aseguró el presidente de la VDA

Coche eléctrico; Coches eléctricos e híbridos, mucho más que coches

En este blog trataré de transmitir mis conocimientos y experiencias personales sobre los coches eléctricos e híbridos, describiré sus características principales y las ventajas e inconvenientes de los diferentes modelos. Y también estaré muy atento a las novedades del sector.

Para comenzar os diré que, para mí, un coche eléctrico e híbrido es algo más que un coche o modo de transporte individual ecológico, ya que nos puede aportar múltiples ventajas a nivel colectivo, una manera de pensar (no solo en mí, también en los demás) que, por desgracia, poco abunda en nuestro entorno.


Antes de entrar en otros temas os quisiera explicar mi experiencia personal como usuario de un coche cien por cien eléctrico y cuales fueron mis sensaciones en aquel momento. Todo comenzó en el año 2009, cuando supe que en Palo Alto (California) nacía una nueva industria del motor dedicada exclusivamente a la fabricación de este tipo de coches (Tesla Motors). Pronto supe que esa misma tecnología llegaría a Europa con algunos modelos de fabricación alemana. En aquel momento me propuse ser usuario de un vehículo con esta tecnología y la casualidad (relacionada con mi vinculación a un equipo de competición de Mercedes-Benz que ya os explicaré más adelante) hizo que cayera en mis manos la primera unidad de ese nuevo producto, que llegó a nuestro país en junio de 2011. Desde entonces se ha convertido en mi inseparable compañero de viaje.

Mi coche eléctrico es un Mercedes-Benz Clase A E-CELL, el primer turismo 100×100 eléctrico fabricado por marca Alemana afincada en Stuttgart, en una serie muy limitada. Sus principales características son: Potencia motor 70 KW (95 CV), batería de Iones de Litio de 36 KW/h que le aportan una autonomía teórica en ciclo de homologación de 252 Km y una velocidad máxima autolimitada electrónicamente de 150 km/h.

MB Clase A E-CELL “repostando” en un punto de carga público.

La primera sensación que experimenté cuando puse en marcha mi nuevo coche eléctrico fue que no funcionaba; la ausencia total de ruido me produjo una sensación nunca antes vivida en un coche y pensé: “¿esto ya está en marcha?”. Pronto descubrí que así era, ya que al dar el primer golpe de pedal el coche aceleró enérgicamente y en silencio hasta alcanzar rápidamente la velocidad de crucero. El segundo pensamiento que me vino a la cabeza fue: “¿llegaré a mi destino?”. Os seré sincero, todos los primeros días pensamos lo mismo. Esta sensación desaparece al poco tiempo y se traduce en absoluta tranquilidad, pues aprendemos a planificar nuestros desplazamientos en función de la autonomía del vehículo y de los puntos de carga en nuestros destinos habituales.
 


En poco tiempo comprobé que el coche eléctrico transmitía tranquilidad: la ausencia de ruido motor y vibraciones le aporta un confort inigualable sin perder ninguna de las prestaciones conocidas en los vehículos de combustión. Y alguna como la aceleración, son notablemente mejores. También fui consciente enseguida de que los costes de transporte se reducían drásticamente: cada depósito de energía supone únicamente unos 2 euros, en comparación a los 40 o 50 que venía gastando con mi anterior coche de combustión. Más adelante vinieron otras gratas sorpresas en forma dedescuentos en los impuestos municipales de circulación, matriculación, en los peajes de las autopistas, en estacionamiento gratuito en zonas azules, en puntos de recarga gratuitos y en la ayuda del ministerio de Industria y Energía en la compra de un coche eléctrico, que en aquel momento supuso un descuento de 6.000 euros.
 


En definitiva, una vez adaptado a mi nueva máquina la satisfacción fue absoluta. Sentí que conducía el mejor coche del mundo, pues los puede haber más grandes, más rápidos o más molones, pero para mí nada compensa la sensación que produce un eléctrico. Tanto que he llegado hasta el punto de decidir dedicarme profesionalmente al impulso de esta tecnología intentando transmitir sus bondades, así como detectar que aspectos deben mejorar para conseguir su aceptación definitiva en la ciudadanía. Para ello, me sirvo de mi experiencia deportiva en las carreras, la empresa y también de este blog que me permite compartir información y experiencias con todos vosotros.


Todo esto puede sonar extraño, pero si tenéis la ocasión de probar un coche eléctrico entenderéis rápidamente a que me refiero.¡Os animo a que lo comprobéis!


Seguros; El número de coches y motos sin seguro aumenta un 35% desde el inicio de la crisis

En 2013 el número de coches y motos sin seguro alcanzará los 2,4 millones, un 35% más que al comienzo de la crisis en 2008. Esto supone que el 8,8% del total de coches y el 16% del parque de motos y ciclomotores circula sin seguro.

El número de coches sin asegurar ha crecido un 22% en los últimos cinco años, de 1,6 millones de turismos sin seguro en 2008 a 1,96 millones que se alcanzará a cierre de 2013. Por su parte, las motos y ciclomotores sin asegurar han experimentado un crecimiento del 127%, pasando de 214.616 motos sin seguro en 2008 a 487.251 este año. Esto se debe a que muchos de estos vehículos son de carácter estacional, es decir, solo se usan durante un periodo del año y el resto permanecen en un garaje, muchas veces sin seguro.

El conductor de un coche sin seguro se expone a multas de entre 600 y 3.000 euros y en caso de accidente deberá asumir los gastos de reparación del vehículo contrario, ya que ninguna aseguradora se hará cargo de los mismos. El coste medio de un seguro a terceros para un turismo oscila entre los 300 y los 400 euros, lo que evidencia que circular sin seguro no sólo es ilegal y atenta contra la seguridad del resto de conductores sino que, además, supone un coste mayor que contratar un seguro en caso de ser multado o sufrir un accidente.

Los coches sin seguro y el fraude incrementan en 90 euros el precio del seguro

Los vehículos sin asegurar también implican un gasto para el resto de asegurados, ya que los conductores pagan un recargo del 2% en la póliza para cubrir el gasto de los daños causados por los vehículos no asegurados. En total, supone un importe anual de 110 millones de euros al año.

Las aseguradoras trasladan ese 2% al Consorcio de Compensación de Seguros (CSS), el organismo público que se encarga de gestionar las indemnizaciones de los accidentes causados por coches sin seguro cuando el conductor no tiene recursos para asumir el coste. En 2012 el CSS dedicó 43,6 millones de euros a cubrir los siniestros que ocasionaron los coches no asegurados.

A lo que los conductores pagan de más en sus pólizas a causa de los coches sin seguro hay que sumar el coste que implica la existencia del fraude en el seguro de automóviles. Los conductores pagan un 16% más en su prima por esta práctica (80 euros), que se ha duplicado en los últimos cuatro años y supone un coste anual para las aseguradoras de más de 1.000 millones de euros.

Nuestra opinión

Los coches sin seguro no solo suponen un gasto añadido para el resto de los conductores sino que, además, en caso de accidente con un vehículo no asegurado el conductor que tiene todos sus papeles en regla se enfrenta a un proceso en muchas ocasiones largo y complejo para recuperar el coste de la reparación.  

El aumento de esta práctica ilegal no debería responder a un intento de ahorro ya que el coste de una multa o de una reparación es muy superior al precio medio de un seguro de coche.

Seguros; El precio medio de los seguros de coches desciende un 1,5% en octubre

El precio medio de los seguros de automóviles experimentó un descenso del 1,5% en octubre frente al mes anterior, con lo que acumula una disminución del 1,75% en lo que va de año, según el Índice de Precios del Seguro que elabora Direct Seguros.

El seguro a terceros, tanto básico como ampliado, redujo su precio medio un 2% durante el pasado mes de octubre, mientras que las modalidades de todo riesgo con franquicia y todo riesgo sin franquicia se abarataron un 1%.

La directora de Marketing, Internet y Acuerdos de Direct Seguros, Gema Reig, explicó que el índice de octubre refleja una "significativa" caída respecto a los precios con los que se inició el año.

Según Reig, esta evolución se debe en parte a campañas agresivas y de fuertes rebajas por parte de algunas compañías del sector, que han querido mitigar así una subida anterior de las primas.

coches; Los coches del futuro llevarán caja negra

Cada día hay menos españoles reacios a que los coches que piloten el día de mañana lleven un dispositivo similar a la caja negra de los aviones y trenes, es decir, un sistema que almacena datos y conversaciones de la cabina y que se consulta en caso de accidente para determinar las causas. Según el estudio El coche del mañana, realizado por la consultora Autoscout24, especializada en automoción, el 81,6% de los conductores españoles está a favor de la instalación como equipamiento de serie de una caja negra en los automóviles del futuro.

La segunda edición de este texto pone de manifiesto que más de ocho de cada diez conductores esperan que este tipo de equipamiento deje de ser patrimonio exclusivo de trenes y aviones y se monte de serie en los coches en un plazo de 25 años. Esta aceptación supone un aumento de siete puntos respecto a las previsiones de los usuarios en el estudio del pasado ejercicio.

El informe de Autoscout24 recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de siete países europeos sobre la que será la movilidad del futuro. Este estudio pone así de manifiesto cómo las connotaciones “negativas y hasta siniestras” que tienen estos sistemas entre los conductores “van perdiendo importancia” en aras de la seguridad vial. Para 2038, este dispositivo se convertirá en “una tecnología esencial capaz de proteger proactivamente al conductor, diagnosticando, por ejemplo, averías vía remota, haciendo un seguimiento de la conducción para rebajar la prima al buen automovilista o reconstruyendo un accidente antes incluso de que él mismo avise a las autoridades”, detalla el estudio.

De hecho, entre el conjunto de los europeos crece la aceptación a este dispositivo frente al debate sobre la privacidad de los datos. Poco a poco, “deja de percibirse como un espía fiscalizador” para ser “un elemento que hace la vida más fácil” o así lo opinan el 73% de los europeos frente al 55% que eran de esa opinión en 2012.

Mercado online

Autoscout24 es el mayor mercado de automoción online de Europa. Sus visitantes se cifran en más de 2,5 millones de usuarios mensuales que buscan entre alrededor de 110.000 ofertas de vehículos solo en España y más de 2 millones en Europa.

El informe de la consultora El coche del mañana se ha realizado entre casi 9.000 conductores de siete países europeos.

Interconectados

El futuro llegará a través de las comunicaciones también para la industria automovilística. La gran mayoría de los conductores encuestados por Autoscout24 (el 92,8%) se ve conduciendo dentro de 25 años por la “interconectada ciudad del futuro, al volante de un vehículo inteligente que garantice su seguridad y que transforme su experiencia de conducción”, señala el estudio.

Más de la mitad se imagina a bordo de un coche “que conduzca solo, liberándole de las situaciones de tensión que genera la carretera y que, en más de una ocasión, han llevado al límite su capacidad de reacción”, cuenta Autoscout. Para cerca del 40% de los preguntados, este coche autónomo sabrá encontrar la ruta adecuada para esquivar todo tipo de retenciones “en cualquier ciudad del mundo”.

El director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, indicó que estos datos sobre el vehículo del mañana “esbozan” el futuro de las ciudades inteligentes, en las que la movilidad será sostenible, económica y donde el coche no servirá solo para desplazarse.

Carrocerías maleables en diseños excéntricos

El informe de la consultora experta en automoción, que también se detiene en el diseño e imagen del coche del mañana, revela cómo los conductores se han vuelto “mucho más atrevidos” desde la última encuesta realizada. En sus respuestas, imaginan diseños sumamente rompedores y hasta excéntricos circulando por las carreteras de 2038.
De esta forma, el 42% (frente al 8% de 2012) imagina vehículos donde el habitáculo ya no esté en el centro ni el capó necesariamente en la parte delantera. Además, para más de la mitad la carrocería ya no será de chapa, sino de materiales maleables, por lo que será común ver coches con muescas como los de la superficie de una bola de golf (58,6%).
Por otro lado, llama la atención cómo, en contra de lo que sucede en el día a día actual, en 2038 los jóvenes españoles serán mucho más “tecnofóbicos” que los maduros, según se desprende del informe de Autoscout. De hecho, la necesidad de estar conectado a la red entre los menores de 30 años se sitúa más de 12 puntos por debajo que entre los que ya han cumplido el medio siglo. Mucho más abiertos que los jóvenes se muestran también los mayores hacia el uso de nuevas fórmulas para desplazarse por la ciudad del futuro. De esta forma, el carsharing será utilizado sobre todo entre los conductores de 60 a 65 años (11,4%), siendo los menores de 30 años los más interesados en el uso individual (5%).

coches; Coches a un dólar en el "Viernes Negro" estadounidense

SERGIO PICCIONEMadrid

Actualizado: 26/11/2013 09:29 horas

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El día después de la gran fiesta estadounidense, el Día de Acción de Gracias, es conocido como el Viernes Negro y en ella, los comercios ofrecen series limitadas de sus artículos con grandes rebajas.

La histeria compradora se dispara y ese día, uno de los pocos 'puentes' que tiene el calendario laboral de aquel país, los compradores madrugan o se queda sin dormir, para poder tener acceso a las gangas antes de que se agoten.

El año pasado un número récord de 247 millones de compradores visitaron tiendas y webs de ventas durante el Viernes Negro , frente a 226 millones en 2011, según la Federación Nacional de Minoristas . El gasto total alcanzó un valor estimado en 59.100 millones de dólares (un 45.460 millones de euros).

Desde 2008, el concesionario Sterling McCall, en Houston (Texas), que representa a Toyota, Lexus, Honda, Acura, Ford, Nissan y Hyundai, participa también en este día de locura compradora.

A las siete de la mañana de ese día abre la exposición de coche usados y su gerente, Dan Minner, empieza a pasearse entre ellos colando los precios que van a regir ese día.

Lo hace seguido por una multitud de personas algunas de las cuales han hecho cola desde la tres o las cuatro de la madrugada esperando poder llevarse alguno de los tres coches que se venderán a 1$ de precio (unos 65 céntimos de euro).

En los tres últimos años, la venta del Viernes Negro en Sterling McCall se ha convertido en un acontecimiento que cubren las televisiones locales. Los coches marcados con 1 dólar son coches en buen estado que actúan de gancho para para atraer a la gente en ese día.

Además, se ofrecen también rebajados otras unidades con lo que al final del día, las ventas de usados de este concesionario llegan a las 180 unidades de un stock de unos 300 coches. Esto supone más del doble de las de cualquier fin de semana del año. Pero además, el concesionario ha detectado que las de coches nuevos aumentan un 30%.

La operación vendedora de este concesionario tejano está siendo estudiada por el sector que, en general, se ha mostrado incapaz de atraer compradores a sus exposiciones en esos días. Analizan cual es el coste de la operación, si es que lo tiene, que desde luego, produce beneficios promocionales.

Lo cierto es que es una especie de lotería. El procedimiento es el siguiente: Los primeros de quienes espera que se abra la exposición, escogen y se sientan al volante del coche que les pueda interesar sin saber cuál será su precio.

Cuando Minner se lo coloca, cierran o no la operación. Si no les interesa, la opción se compra pasa a los que ocupan las demás plazas del coche, primero el que está sentado en el asiento del pasajero delantero y luego, eventualmente, a los sentados detrás o a alguno de los que también rodean el vehículo.

Este año, el concesionario ha anunciado que volverá a haber tres vehículos que tendrán un precio de un dólar; 10, valdrán menos de 1.000 dólares; y 50, estarán por debajo de los 10.000 dólares.

Coches; LeasePlan alcanza los 100.000 vehículos vendidos a profesionales mediante subastas por Internet

La compañía de renting y gestión de flotas LeasePlan ha alcanzado los 100.000 vehículos vendidos a profesionales mediante subastas por Internet, desde que comenzó a ejecutar esta operativa en el año 2004, informó la empresa en un comunicado.

MADRID, 25 (EUROPA PRESS)

LeasePlan calcula que durante 2013 comercializará un total de 14.000 automóviles a través de las subastas en Internet para profesionales.

La empresa explica que hace nueve años puso en marcha un sistema pionero y específico para subastas de coches a profesionales. Se trata de un proceso de venta a través de Internet que permite a los profesionales pujar en tiempo real por los coches que más le interesen.

 

 

Desde la puesta en marcha de este sistema, el importe más elevado en una subasta corresponde a un Audi R8 4.2 FSI, comercializado por 78.500 euros en 2009. El vehículo más nuevo vendido hasta la fecha contaba con una antigüedad de sólo tres meses.

LeasePlan lideró las ventas de vehículos de ocasión en 2012 con una facturación de más de 130 millones de euros, tanto en la venta a particulares como a profesionales.

El pasado año la compañía vendió 15.519 vehículos a profesionales (el 85% de ellos a través de subasta 'online') y 1.666 unidades a particulares (a través de LeasePlan Ocasión y a los propios clientes de renting). Además, comercializó 3.651 coches para exportación.