El nuevo PIVE impulsa las ventas de coches en febrero

Las ventas de automóviles en los primeros quince días de febrero se situaron en 29.312 unidades en el mercado español, lo que supone un aumento del 19,2% en comparación con las cifras del mismo período del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). La Asociación explicó que este incremento comercial en la primera mitad del mes estuvo motivado principalmente por el Plan PIVE 5, que provocó que las entregas a clientes particulares se dispararan casi un 50% (49,8%), hasta alcanzar las 14.600 unidades. Las entregas en el canal de empresas se situaron en 6.278 unidades en la primera parte de febrero, lo que representa una subida del 12,9%, mientras que el de alquiladoras contabilizó una disminución del 6,5% en dicho período, con 8.434 unidades. Por comunidades autónomas, todas las regiones registraron incrementos en sus entregas en la primera quincena del mes, destacando Extremadura con un aumento del 78,41%, así como La Rioja, con una progresión del 65%, o la Comunidad Valenciana (+50,5%). Ante estos datos, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, explicó que el impulso de las matriculaciones "es el fiel reflejo de cómo los planes de incentivo son el acicate perfecto para la recuperación de la demanda real hasta que la economía mejore". La estimación de la patronal de los vendedores de vehículos para el conjunto del presente ejercicio es que el mercado español cierre con unas matriculaciones totales de 800.000 unidades, un 11% más en comparación con las 720.000 unidades de 2013.

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Llega el seguro de coche que se paga en función de los kilómetros recorridos

La correduría de seguros Next Seguros ha empezado a comercializar un seguro de automóvil en el que el coste de la póliza depende de los kilómetros que recorra anualmente el vehículo asegurado y del que espera vender unas 9.000 pólizas en su primer año.

Según ha explicado el consejero delegado de la compañía, esta nueva modalidad de seguro, denominada Next Auto, incluye inicialmente la cobertura de responsabilidad civil obligatoria, la voluntaria y la asistencia en carretera; pero a ellas se puede sumar también otros riesgos por cuenta de Seguros Bilbao, del grupo Catalana Occidente.

En rueda de prensa, Javier Goikoetxea, ha indicado que el coste medio del seguro por kilómetro conducido ronda el céntimo de euro, aunque su cálculo final depende de diversas variables (historial de siniestralidad, modelo del vehículo, edad del conductor, etc.), con lo que ofrece un descuento sobre el precio de la media del sector que oscila entre el 12 y el 60 por ciento.

La filosofía de este nuevo seguro se basa, según Goikoetxea, en que el menor uso del vehículo implica un menor riesgo y siniestralidad, lo que permite ajustar el precio a la distancia recorrida anualmente. En principio, la póliza está diseñada para vehículos que recorren entre 4.000 y 10.000 kilómetros anuales; para conductores mayores de 26 años y coches con menos de diez años y con un valor inferior a 60.000 euros.

¿Cómo funciona?

Goikoetxea ha comentado que este proyecto, en el que ocho socios han invertido algo más de un millón de euros, tiene un período de maduración de cinco años y ha añadido que Next Seguros tiene previsto vender 9.000 pólizas en el primer año de funcionamiento.

Además, ha explicado cómo se puede contratar este seguro (teléfono, internet o concesionarios de automóviles) y cómo se controlan los kilómetros recorridos por el auto para evitar el fraude respecto al coste de la póliza a través de un aparato que se conecta al "puerto UBD" de los coches, a través del que se realizan los diagnósticos mecánicos.

Goikoetxea ha señalado que con ese aparato, cuyo desarrollo les ha costado medio millón de euros, pueden obtener más información (localización del vehículo, tiempo o lugar de uso, etc.) pero han decidido "no ser intrusivos" en la privacidad del conductor y usarlo solo para medir kilómetros y para evitar el fraude.

El 20% de los talleres de coches son «piratas»

Si hay un sector en el que la práctica del «¿Con IVA o sin IVA?» se ha consolidado hasta niveles insospechados ese es el de los talleres de coches, en el que los establecimientos clandestinos comienzan ya a tener un peso considerable. Según datos de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), el 20% de los talleres de reparación de vehículos de muestro país no cumple con la legislación, cifra que ha aumentado notablemente con motivo de la crisis.

La organización destaca que la actual situación económica ha propiciado «la aparición masiva» de estos talleres ilegales que prestan sus servicios en España y que representan una quinta parte del total. Cetraa indica que este problema, «lejos de estar resuelto», representa un modelo de negocio «fraudulento» que afecta a muchos niveles, no sólo a los centros de reparación regulados, sino también al consumidor final y al Estado.

En estos talleres «pirata», el cliente suele abonar un precio inferior al de los talleres regulados, aunque no recibe garantías y los posibles efectos adversos derivados de esta reparación pueden representar costes más elevados, advierte la patronal, que también resalta el riesgo para la seguridad, por la falta de material y de la formación adecuada.

Por otro lado, Cetraa apunta que 2013 fue un año difícil para el sector de la reparación, puesto que ha tenido que hacer frente a los nuevos retos que se suman a la crisis y que en seis años ha provocado que su facturación se reduzca un 30%. Sin embargo, la organización resalta que, a pesar de las dificultades y de que el número de reparaciones ha descendido de forma significativa aunque el parque de vehículo sigue envejeciendo, las perspectivas son, por primera vez, «positivas».

¿Comprarías un coche usado que ya no se fabrica?

¿Es fácil encontrar repuestos de coches que ya no se fabrican?

Conviene aclarar desde un principio que un modelo desaparecido no implica, necesariamente, que sea obsoleto. O, al menos, más obsoleto que el ordenador o el teléfono móvil que compramos hace seis meses y que -merced a la inagotable producción tecnológica- se nos ha quedado “viejo” antes de cumplir un año.

De hecho, es aquí donde los coches acusan el cambio generacional de manera más pronunciada. Por ejemplo, un Renault Vel Satis (si no sabes cuál es, pincha en el enlace; se han visto muy pocos) del 2000 ya obsequiaba a sus ocupantes con airbags, frenos ABS, climatizador bizona y hasta faros de xenón. Eso sí, no le pidas enchufes USB, conexión Bluetooth ampliada con dispositivos móviles, Internet y navegación en 3D. Por no hablar de gadgets “new edge” como los controles de velocidad por radar, los avisadores de objeto en el ángulo muerto o dispositivos de control de carril. Cosas que, en el fondo, cuando hay que pagar por ellas en los vehículos nuevos, tampoco se solicitan en demasía (no lo digo yo, lo dice un estudio de una marca).

Total, que un coche usado de esos que creíamos “extinguidos” nos puede ofrecer más que un mínimo de modernidad o, al menos, contemporaneidad. Pero su compra suscita cierta desconfianza por el interrogante de siempre en la mente del que busca la ocasión: “¿Y si se rompe?”.

Bueno, pues si se rompe (ni siquiera un coche nuevo te garantiza librarte de esta “maldición”), se arregla, muy probablemente y muy diligentemente en el taller de tu barrio. Afortunadamente, la complejidad mecánica de estos modelos, aunque elevada, suele ser de la era anterior al todopoderoso software: un buen garaje con las herramientas apropiadas no ha de encontrar obstáculo a la hora de “ponerse con él”.

Si un coche ya no se fabrica, ¿qué pasa con sus repuestos?

Otro asunto distinto es el de las piezas de recambio. Hace años, normativas de diferente ámbito de aplicación obligaban a los fabricantes a suministrar repuestos incluso 25 años después del cese de la producción del modelo. Los que hemos tenido clásicos relativamente “modernos” nos hemos beneficiado en muchos casos de esta medida. Sin embargo, en la década de los 90 la cosa se relajó y la obligación se quedó en 15 años. Lo peor, como todo, llega ahora, cuando en el prefacio de esta crisis el mandato quedó reducido a tan sólo 5 años para no cargar a las automovilísticas con stocks infinitos de piezas.

Con ello se da la paradoja de que es más fácil conseguir una bomba de dirección original de un coche con 23 años que otra de uno cuyo último ejemplar salió de la cadena de montaje en 2009. Cosas de estos tiempos tan convulsos y contradictorios…

En cualquier caso, siempre nos quedarán los desguaces. Y si el modelo ha sido un éxito, tipo Peugeot 206, vamos a encontrar recambios de todo o casi todo a un coste realmente razonable.

Cómo comprar un coche de segunda mano

¿Dónde reparo un coche “extinguido”? ¿Y si la marca ya no existe?

El tema se complica cuando el coche que hemos adquirido (o pensamos adquirir) ya no sólo es un modelo extinto sino que, además, pertenece a una marca desaparecida. No han sido pocos los fabricantes que en los últimos años han dejado nuestro país o, directamente, nuestro planeta. A vuelapluma se me ocurren ARO, Isuzu, Galloper, UAZ, Chrysler, Dodge, Daihatsu, Mahindra, Saab… Algunos vienen y van, otros se han ido, unos pocos se han trasformado y los menos han muerto.

Respecto a la reparación, lo mismo que en el anterior caso. Un buen “tuercas” de tu zona no encontrará problemas en hacerse con él (en el caso de UAZ o ARO, los puedes reparar tú con una llave inglesa y un martillo pilón). En cuanto a los recambios… conviene estudiar bien el ADN de nuestro coche.

Por ejemplo, Isuzu era, básicamente, Opel, y su Trooper -nombre genial- era un Monterey. Compartían hasta el 95% de las piezas: como Opel es de General Motors y GM es un fabricante “serio”, no hay (hasta donde yo sé) problemas de suministro.

Galloper, por su parte, fue un invento para librase del stock atrasado de Mitsubishi; comparten plataforma y motores con los japoneses equivalentes. A excepción de algunas piezas de chapa, tampoco hemos de encontrar dificultades para hacernos con sus recambios.

Chrysler ahora es Fiat aquí, lo mismo que Dodge, lo que da cierta garantía.

Dahiatshu sigue existiendo, aunque fuera de nuestras fronteras, con lo que repuestos hay, pero confieso que he intentado hablar con alguien en nuestro país para preguntar por su disponibilidad y me ha sido imposible.

Mahindra, por su parte, viene y va. Mantiene una pequeña estructura en España que da buen servicio a sus clientes.

Y Saab, la malquerida Saab, está preparando “su segunda venida”, pero hasta ahora ha seguido suministrando piezas y atendiendo a unos cuantos clientes incluso en la red Opel (GM fue uno de sus últimos dueños); sus modelos compartieron una buena parte de los elementos.

Como veis, una pequeña investigación nos puede tranquilizar a la hora de la compra, sabiendo que “¿y si se rompe?” nos lo van a poder arreglar.

Por otro lado, estos coches tienen además un punto interesante: conociendo sus vendedores la desconfianza que su “orfandad” puede ocasionar, sus precios son -algunas veces- casi ridículos. Yo he visto ejemplos en Autocasion.com de las marcas anteriormente mencionadas hasta un 50% más baratos que sus equivalentes más “vigentes”. Todavía son productos muy aprovechables que pueden hacer un buen servicio. Y oye, dada su escasez, otorgan cierto aire de exclusividad. ¡Como tener un pájaro dodo durmiendo en el garaje!

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Los planes PIVE incrementan la demanda de coches un 25%

Los planes de estímulo a la compra de coches PIVE, en sus sucesivas versiones hasta la 5 actual, han incrementado la demanda en un 27,5% en 2013 y lo volverán a hacer en un 25% en 2014, según los datos de la consultora especializada en el sector de la automoción MSI. Las cifras señalan que, de las 282.400 ventas de automóviles acogidas a los distintos planes PIVE el año pasado, unas 77.572 operaciones fueron de demanda añadida, es decir, aquellas que sin planes de estímulo no se hubieran completado. Supone un incremento de las ventas del 27,5%.
Durante este año, según los datos de la consultora, se acogerán a las ayudas un total de 211.400 operaciones y de estas, serán demanda añadida unas 51.781 ventas, es decir, cerca del 25% de las matriculaciones. Estas cifras se refieren sólo a las compras de particulares que cumplen con los requisitos del plan PIVE, como que entreguen un coche para achatarrar de más de 10 años de antigüedad, que se compre un vehículo eficiente cuyo precio no supere los 25.000 euros. El resto de las ventas están fuera de las ayudas gubernamentales.
Según el informe Forcar de MSI, “los planes PIVE han supuesto en 2013 un total de 297.400 solicitudes de compra de vehículos. Para este año en curso, las solicitudes totales esperadas de los planes PIVE serán de 175.000, lo que suma un total de solicitudes derivadas de los planes de 533.000. De estas, más de 140.065 serán demanda añadida correspondiente a los años 2012, 2013 y 1014”, afirman.
Durante el mes de enero, la demanda añadida ha sido de 6.528 matriculaciones”, lo que implica un incremento del volumen de operaciones del 25,7%. La propia consultora estima que en febrero, “la demanda añadida esperada será de 8.128 matriculaciones”.
Previsiones de mercado
Gracias a la prolongación de los estímulos en enero, las matriculaciones de ese mes crecieron un 7,6%, hasta las 53.436 unidades vendidas. Tomando como base estos datos positivos del primer mes del año, las asociaciones del sector Anfac, Faconauto y Ganvam contemplan que el mercado español cierre el año con un volumen de ventas de 800.000 unidades, lo que supondrá un aumento de cerca del 11%.
MSI estima que el plan PIVE 5 actual llegará hasta septiembre como máximo. La consultora hace sus previsiones de ventas de año sin tener en cuenta que este plan PIVE se pueda volver a prorrogar y en ese caso, el mercado cerrará con unas ventas del 755.417, un incremento del 4,4%. En general, las cifras se benefician, en las estimaciones de MSI, de un buen comportamiento de todos los canales en general, con un incremento de ventas a particulares del 5,79%; en el segmento de empresas, las operaciones crecerían un 5,97%; y en el de alquiladoras, el más variable de los tres canales, las ventas caerían un 2,06%. Para febrero, las matriculaciones previstas son 58.893 vehículos con una subida del 0,9%

Aumentan un 13% en 2013 las averías de coches por falta de mantenimiento

Las averías de automóviles relacionadas con la falta de mantenimiento del mismo se incrementaron un 13% durante el pasado ejercicio, pasando de casi 150.000 a casi 170.000 casos, según un informe del Centro de Estudios Ponle Freno Axa de Seguridad Vial.

Estos datos, recogidos por Axa Assistance, ponen de manifiesto que este tipo de averías, las que tienen que ver con pinchazos o con fallos de batería, provocaron, a su vez, un aumento del 8% en la utilización de la grúa.

Según este estudio, los fallos mecánicos en el arranque por problemas de la batería crecieron un 12,3% en 2013, mientras que los derivados de pinchazos o reventones de los neumáticos se incrementaron en un 16,4%.

El director general del Centro de Estudios Ponle Freno Axa, Josep Alfonso, apuntó que la adopción de medidas de mantenimiento en los vehículos "es fundamental", tanto para reducir las averías como para prevenir accidentes. "Las tareas de mantenimiento son, además, especialmente importantes ante el envejecimiento del parque automovilístico", añadió.

Electricidad y electrónica, las averías más frecuentes

Del total de averías detectadas durante el año pasado, la mitad de ellas (50%) está relacionada con el mantenimiento del vehículo, mientras que la electrónica y la electricidad fueron las primeras causas de petición de servicio de asistencia, con un 51%, por delante de el arranque, con un 40% (+12%). Los problemas con los neumáticos coparon el 9% de las asistencias, lo que supone una subida del 16%.

Este documento resalta que en 2013 se produjo una subida del 26% en lo referente a incidencias con las llaves, mientras que los problemas con el combustible coparon el mismo número de peticiones de asistencia, aunque experimentaron una leve reducción en comparación con 2012.

Asimismo, el informe indica que el 72% de las asistencias de las grúas de Axa Assistance en 2013 se realizaron en casco urbano, mientras que el 16% de ellas fueron en carretera y el 5,3%, en aparcamiento subterráneos.

Los conductores españoles, según estos datos, sufren el mayor número de problemas en sus automóviles de lunes a viernes en horario laboral y diurno, con un 71% del total, frente al 13,7% registrado de lunes a viernes de 20.00 horas a 8.00 de la madrugada.

Coches; La crisis económica va por barrios: la venta de coches de lujo se vuelve a disparar

Vuelta a empezar. La economía española recupera, en parte, una vieja costumbre: la pasión por los vehículos de alta gama. Un fenómeno clásico que se ha producido históricamente durante los periodos de fuerte expansión económica, pero que, en esta ocasión, se manifiesta en los albores de la recuperación.

Algunos datos lo avalan. En enero de este año, el número de coches de alta gama vendidos en España creció por encima del 40% respecto del mes anterior. En el caso de los vehículos que los fabricantes denominan de‘ejecutivo’, el aumento fue del 41,9%, incluso por debajo del 46,2% que creció la venta de coches de lujo, es decir, aquellos que tienen un precio superior a los 60.000 euros. La venta de vehículos de la marca Audi, por ejemplo, aumenta un 11,3% (cuatro puntos más que la media), mientras que en Lexus el crecimiento es del 10,5%.

En el caso de coches de la marca Ferrari, el  aumento fue del 166%, pero hay que tener en cuenta que en este caso la base que sirve de comparación es muy baja, por lo que cualquier transacción altera mucho los resultados. Y esto explica, por ejemplo, que la venta de Maseratis crezca un 650% (de dos a quince unidades), mientras que el número de Infinitis aumenta un 30% (de 23 a 30). Las ventas de BMW, otra marca de alta gama, crece, por su parte, un 5,6%, ligeramente por debajo de la media.   

No se trata de un fenómeno excepcional. En diciembre de 2013 la venta de coches de ejecutivo se incrementó un 21%, cuando en el conjunto del año se había producido un descenso del 11%. Igualmente, el último mes del año pasado se vendieron un 6,5% más de vehículos de lujo, cifra que contrasta con el descenso del 22% que se produjo en todo el ejercicio.

Deterioro exterior

Esto significa que la venta de automóviles ha ido de menos a más a medida que ha ido avanzado el año. Y la consecuencia no puede ser otra que un deterioro del saldo exterior. Mientras que las importaciones de vehículos están creciendo a un ritmo del 6,4% (o un 10,7% si se incluyen los componentes para el automóvil), en el conjunto de la economía las compras al exterior cayeron entre enero y noviembre del año pasado (últimas cifras disponibles) un 1,8%. España, que es uno de los mayores fabricantes de coches del mundo, produce vehículos de gama media-baja, pero está obligada a importar los automóviles más caros.

Aun así, pese a la recuperación de este segmento (incluido el mercado detodoterrenos), el año pasado se vendieron apenas la tercera parte de vehículos de lujo que en 2005, en plena expansión económica.

En todo caso, lo relevante es que el sector del automóvil continúa registrando un fuerte superávit comercial. En concreto, ascendió a 7.162 millones de euros durante los once primeros meses del año pasado. Sólo la alimentación y las semimanufacturas no químicas (metales, hierros, acero o productos cerámicos) aportan algo más que el automóvil al saldo exterior, pero con una diferencia muy escasa.

Aun así, el automóvil habrá acabado el año pasado con unas ventas en el exterior equivalentes a unos 33.000 millones de euros, lo que da idea de su importancia en términos económicos. La cifra todavía se sitúa por debajo de los niveles alcanzados en 2007. El automóvil, de esta manera, se constituye como el cuarto sector exportador de la economía, tras los bienes de equipo, la alimentación y los productos químicos, con un 14% de las ventas totales.

La parte más adversa es que se está intensificando el saldo negativo de laindustria de componentes que provisiona al sector, ya que se está potenciando la producción de vehículos. La venta al exterior de componentes está creciendo a un ritmo del 5%, la mitad que la exportación de vehículos.