Vepisa, el motor de la ciudad

jueves, 18 de septiembre de 2014

La alta demanda de coches de segunda mano deja a los concesionarios sin existencias

La alta demanda de vehículos de segunda mano por parte de los clientes españoles ha propiciado que el «stock» de este tipo de coches vaya a superar este año a la de 2013. Hasta este mes de agosto faltaban 35.000 coches de segunda mano para cubrir la petición de existencias, según los datos de la consultora MSI elaborados para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto). Una cifra casi similar a los 40.000 vehículos demandados pero no ofertados en todo el año pasado.

El informe de MSI pone de manifiesto que los concesionarios de nuestro país tienen problemas para conseguir coches de segunda mano de uno a dos años de antigüedad. «El negocio de los concesionarios se centra, sobre todo, en los coches usados de menos de cinco años, que son los que más nos piden, especialmente los de menos de dos, los seminuevos», explica Jaume Roura, presidente de Faconauto.

«La fuerte demanda, unida a que también estamos notando el parón de ventas de coches nuevos de los últimos años, se está traduciendo en esta falta de 'stock' que ya se sitúa en esas 35.000 unidades, que seguirá subiendo en el último tramo del año», añade Roura.

En parte debido a estos problemas de oferta, el precio medio del vehículo usado no ha dejado de aumentas. Según datos del portal coches.net para Faconauto, en agosto se situóen los 11.654 euros, un 8,7% más que en el mismo mes del ejercicio anterior.

Así, entre enero y agosto, las ventas de coches de segunda mano se incrementaron un 3,1% y superaron el millón de unidades (1.070.970). según datos de la asociación nacional de vendedores (Ganvam). La relación de ventas de coches usados respecto a los nuevos se sitúa en 1,8 por cada uno sin utilizar.

Suben las ventas en general

Gracias a la puesta en marcha de varias ediciones del Plan PIVE y al empuje de la incipiente recuperación económica, las ventas de coches en general repuntan en España. El mercado español de turismos y vehículos todoterreno subió un 14,4% en la primera mitad de septiembre, con 18.832 unidades matriculadas, según los datos adelantados este miércoles Ganvam.

Las ventas a particulares, los principales beneficiarios de estos incentivos, aumentaron un 13,8% en la primera quincena de septiembre, con 11.915 unidades, lo que representa el 63% de las ventas totales del mercado.

Los vendedores insisten en que es necesario garantizar la renovación inmediata del programa de ayudas para evitar que se retraigan las compras -a la espera de un posible nuevo plan- y se produzca un «parón» en el mercado.

En la actualidad, la mitad de los vehículos que circulan por las carreteras superan los diez años, detrás de los cuales está una parte de los accidentes de tráfico, pues un vehículo viejo tiene el doble de probabilidades de arrojar víctimas mortales que uno nuevo.

miércoles, 17 de septiembre de 2014

Las ventas de coches suben un 6% en Europa hasta agosto animadas por España

Las matriculaciones de vehículos en Europa ascendieron a 8,6 millones de unidades en los ocho primeros meses del ejercicio, un 6% más que en el mismo periodo del año anterior, según recoge Anfac a partir de datos de la asociación europea de fabricantes, Acea.

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A este crecimiento ha contribuido el mercado español, en el que se registraron 583.663 vehículos, un 16% más que en los ocho primeros meses del año anterior. Los incrementos de doble dígito contrastan con los de Francia y Alemania, del 1,6% y del 2,6%, respectivamente.

Además, dos modelos fabricados en España, el Volkswagen Polo y el Opel Corsa, lograron situarse hasta el mes de julio entre los cinco más vendidos en toda Europa, al sumar entre los dos 300.000 unidades.

Los incrementos de doble dígito en España se vieron superados por mercados de menor tamaño, como los de Croacia, Grecia, Hungría, Irlanda, Lituania, Letonia, Portugal, Rumanía y Suecia.

En el mes de agosto, las matriculaciones aumentaron un 1,8% en el conjunto de la UE, hasta 701.118 unidades, después de que se registrasen subidas en los principales mercados.

Francia experimentó un incremento del 1,6%, frente al 2,6% de Alemania, el 3,5% en Italia, el 10% en Reino Unido y el 16% en España, que sigue siendo el mercado, dentro de los grandes, que más crecen.

martes, 16 de septiembre de 2014

Los primeros coches 'manos libres' llegarán en 2016

El gigante automovilístico estadounidense General Motors introducirá en dos años su primer coche con capacidad de comunicarse con otros vehículos con el fin de evitar accidentes y aliviar la congestión del tráfico. Lo ha explicado la presidenta ejecutiva de la compañía, Mary Barra.

Durante este mismo periodo la compañía también quiere presentar en el mercado tecnologías más avanzadas que permita la conducción ‘manos libres’ en algunos casos, ha afirmado la ejecutiva. Gracias a ella los conductores podrían circular por algunos tramos de autopista sin necesidad de controlar ni los pedales ni el volante. Un paso más hacia la circulación completamente autónoma.

«Estoy convencida de que los clientes adoptarán las tecnologías (vehículo a vehículo) y de conducción automatizada por una sencilla razón: son la respuesta a problemas de todos los días que la gente quiere que se resuelvan», ha expresado Barra en un discurso en Detroit.

Las compañías del sector, junto con los investigadores y algunas agencias gubernamentales de todo el mundo trabajan en el desarrollo de cámaras, sensores, radares y otras tecnologías que le permitan a los coches y al resto de infraestructuras viales –como los semáforos– que se alerten sobre las condiciones de tráfico de su entorno.

Super Cruise

La industria está desarrollando funciones como el control de navegación adaptativo, el frenado ante una colisión inminente, y la conducción semiautomatizada y de manos libres, como la función ‘Super Cruise’ de General Motors. Esta no solo permite mantener una velocidad fija durante el viaje, sino que el coche sea capaz de leer las curvas de la carretera y llevar el coche por el carril sin necesidad de que el conductor lo dirija.

General Motors y otras compañías han recalcado que, incluso con la conducción de manos libres, los conductores serán los responsables de lo que ocurra con el vehículo y tendrán que mantener la atención. Igual que con el control de velocidad, será éste el que tenga la capacidad de sobreponerse a la voluntad del vehículo en caso de emergencia.

Por su parte, la compañía de búsquedas Google está trabajando en crear vehículos que tengan autonomía total. El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha hecho de los autos con tecnología automatizada una prioridad, una visión compartida por Japón y Europa.

lunes, 15 de septiembre de 2014

¿Son peligrosos los coches eléctricos? Ocho falsos mitos sobre los 'enchufables'

1. Son peligrosos

Radicalmente falso. La superposición de medidas de seguridad que han introducido tanto fabricantes como gobiernos para impedir que alguien acabe electrocutado por su coche eléctrico es agotadoramente exhaustiva: sin ponerte a desmontar el coche, no podrías recibir una descarga ni a propósito.

2. Se están vendiendo bien

No, más bien con cuentagotas. En 2013, encontramos cifras de ventas desoladoras. Dos Chevrolet Volt, seis Opel Ampera, un Tesla Model S -a pesar de que, incluso sin tener en cuenta que es 100% eléctrico, es un modelo con un precio interesante-... Hay modelos que superan la centena, como el Renault Zoe -182 unidades vendidas para el eléctrico con la mejor relación calidad/precio del mercado- y el Nissan Leaf, que con 263 unidades, fue el eléctrico líder de ventas en España... por delante del Toyota Prius Plug-In, que sólo matriculó 51 unidades el año pasado. Curiosamente, Mitsubishi vendió 142 unidades del iMIEV, el decano de los eléctricos... a pesar de que, a día de hoy, resulta un poco pequeño, anticuado y caro.

3. Apenas tienen potencia

Todo lo contrario. Si por su motor fuera, todos los eléctricos a la venta en la actualidad podrían ofrecer más potencia. A ráfagas cortas, incluso el doble de lo que declaran. El factor limitante no son ni serán los motores: incrementar su potencia tan sólo requiere algo más de peso y mejor refrigeración. El factor limitante es la potencia máxima que pueden entregar las baterías. Una cifra que, a su vez, depende directamente de la capacidad de su sistema de refrigeración para mantener el calor a raya: deben funcionar a temperatura ambiente y, en cualquier caso, siempre por debajo de los 60 grados o se deterioran.

4. Si hubiera muchos, no habría electricidad suficiente

Depende de la hora y el día. Por la noche, todos los países tienen cierta sobrecapacidad de producción eléctrica... y España, con el segundo mayor parque eólico de Europa, tiene mucha. El coche eléctrico podría ayudar a que la 'sobreproducción eólica' dejara de serlo. De día, puede haber problemas... aunque no de producción, sino de distribución.

5. Son complejos y arreglarlos costará mucho más caro

No, en realidad son muy simples. De hecho, ni los motores, ni los cargadores o la electrónica de alta tensión incorpora innovaciones revolucionarias. Salvo por las baterías, hace 20 años se podrían haber construido los mismos sistemas de tracción que emplean los eléctricos actuales. Es una tecnología probada, fiable, y que ofrece eficiencias de más del 90%. La buena noticia es que no, no se romperá. La mala, es que no, no va poder mejorar.

6. Hay una conspiración para que no se generalicen

Es cierto que, los fabricantes tradicionales, preferirían que esto fuera 'un cambio tranquilo'. Pero si no los fabrican ellos, lo harán otros. Los motores eléctricos no generan emisiones, y eso cambia radicalmente las cosas. Hoy en día, diseñar, construir y homologar en todo el mundo un nuevo motor de gasolina no está al alcance de casi nadie. Un motor eléctrico... casi está al alcance de un niño.

7. La batería 'se acaba'

En realidad, eso nunca sucede. Una batería de litio debería ofrecer unos 3.000 ciclos de carga-descarga sin perder más del 20% de capacidad. Pero, para que eso se cumpla, hay que gestionarla adecuadamente. Una de las normas es que la carga nunca debe descender de cierto nivel ?que suele estar entre el 20 y el 30%?. De forma que, cuando el indicador de autonomía de un eléctrico llega a cero, y empieza a moverse despacito, y se para... es todo un teatro. Eso sí: por ahora, ningún eléctrico cuenta con un modo 'de emergencia' que permita exprimir la batería, por ejemplo, en un caso de vida o muerte.

8. Adiós a las petroleras

Sólo si no consiguen impedirlo.Ya hemos comenzado a ver los primeros movimientos de las petroleras de cara a 'hincarle el diente' al negocio de la recarga. Por ejemplo, IBIL ?que son Gob. Vasco y Repsol? está maniobrando para que las recargas semirrápidas -a 22 kW- domésticas sean ilegales. Y, a partir del 2017, la recarga en Modo 2 ?con un cable que incorpora una caja que finge ser un punto de recarga? estará prohibida... pero no por motivos de seguridad, sino para que todas las recargas se realicen en puntos de recarga con contadores eléctricos digitales y puedan ser fiscalizadas.

viernes, 12 de septiembre de 2014

Los coches de lujo aceleran más

Es el sueño de muchos. Y de muchas. Desfilar por las calles de la ciudad en, por ejemplo, un 'Ferrari F12berlinetta' rojo, con sus imponentes y deportivas curvas y su sinfín de prestaciones, puede suscitar miradas de envidia y también la desazón de los viandantes que se crucen con el vehículo. En su interior, con aires de Fórmula 1, el equipamiento más moderno para facilitar una conducción deportiva y un exquisito cuidado en la ergonomía y el diseño. De lujo, claro. Siempre de lujo. En agosto se vendieron solo dos coches de ese modelo en toda España. Muy pocos, sí. Pero el doble que hace un año.

El mercado automovilístico acelera al calor de los primeros síntomas -todavía débiles- de recuperación económica. Las matriculaciones han crecido un 16% desde enero. Los aumentos más espectaculares corresponden a marcas exclusivas, reservadas para una selecta minoría. Se mueven en cifras muy modestas, es cierto. Tan reducidas que el movimiento al alza o a la baja de unas pocas unidades se convierte, al traducirlo en porcentajes, en un espectacular alza o un brusco frenazo. Pero no deja de ser llamativo que cada vez sea mayor ese puñado de ciudadanos que puede permitirse el gustazo de gastar en un turismo el salario anual de media docena de trabajadores. O de muchos más.

Las matriculaciones de Maserati se han disparado un 800% en lo que va de ejercicio. En ese periodo, 99 nuevos vehículos de esa marca han salido a las carreteras españolas. En los ocho primeros meses de 2013 fueron 11.Lamborghini ha registrado un incremento del 400%: ha pasado de un coche a cinco, con precios que se acercan a los 200.000 euros. Rolls Royce ha avanzado el 200% -de uno a tres-; Infinity, el 118%; Lexus (la firma de alta gama de Toyota), el 45%; y Porsche, el 44,4%, por poner solo algunos ejemplos. Mientras tanto, otras opciones mucho más económicas han empezado a abrirse un hueco significativo en el sector. Un coche 'low cost' fue el más vendido en agosto por primera vez en la historia. Se trata delDacia Sandero, cuyo modelo básico cuesta 8.400 euros y del que se estrenaron ese mes 1.658 unidades. Su ascenso en lo que va de año es del 39,8%.

Diseño de Sebastian Vettel

Dentro de las marcas consideradas de lujo sobresalen las cifras totales de Infinity, la filial creada por la multinacional Nissan para hacer la competencia a BMW, Volvo y otras enseñas de ese segmento. Ha comercializado 277 unidades en el presente ejercicio, frente a las 127 que sumaba a estas alturas del anterior. Aunque cuenta con productos que apenas superan los 30.000 euros, la mayoría se mueve en torno a los 70.000 y algunos rondan los 90.000.

Esos precios son pulverizados por un modelo exclusivo de la compañía: elFX Vettel Edition, en cuyo desarrollo ha participado activamente el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 Sebastian Vettel. El automóvil cuenta con todas las prestaciones que un amante del motor puede desear. Con 420 CV, siete velocidades y una velocidad punta de 250 kilómetros por hora, en él todo es a lo grande. Su diseño está basado en el Infiniti Red Bull Racing de F1. La fibra de carbono, extremadamente resistente y ligera, se puede encontrar en 13 piezas de la carrocería. Entre otro tipo de lujos, cuenta con ordenador de a bordo, con el que se puede obtener información sobre el tráfico o sitios interesantes, mientras un gráfico marca los puntos de interés para el conductor.

El modelo más vendido de la marca es el QX70, con muy pocas prestaciones menos que su predecesor y cuyas versiones más altas rozan los 89.500 euros.

Lamborghini, otra marca de leyenda en el lujo, se mueve en cifras muy reducidas, aunque al alza. El grupo ha multiplicado por cinco sus ventas en lo que va de año, aunque las comparaciones son engañosas: ha pasado de uno a cinco hasta agosto. Gallardo y Aventador, con dos unidades cada uno, son sus modelos más demandados. El otro, con un único coche, es el Huracán. El Aventador, concebido para sustituir al mítico Murciélago, parece sacado de una película del futuro, con unas líneas y curvas que dejan pasmado a cualquiera. Además, en su gama máxima puede llegar a tener 700 CV. Vamos, una bala. El biplaza cupé goza de un sinfín de prestaciones: asientos de piel de primera categoría, motor a la vista a través de un cristal, alcanza una velocidad de 370 km/h y pasa de 0 a 100 en tres segundos. Toda una máquina.

Asientos con 18 posiciones

La compañía alemana Porsche no se queda atrás a la hora de vender cochazos pese a la crisis. Con un 45% más de ventas en lo que llevamos de año, los modelos '911' y 'Panamera' son los más demandados por los usuarios de tan opulentes máquinas. El 911 tuvo su primera generación de vehículos en los años sesenta, cuando se denominaba 'Porsche 901', pero ahora cuenta con un sinfín de variedades del deportivo. Uno de sus modelos más exclusivos, el 911 Turbo S Cabriolet, cuesta 238.492 euros. Al más puro estilo 'Fast & Furius', descapotable, con 560 CV y una velocidad máxima de 308 km/h, pasa de 0 a 100 en poco más de tres segundos. Desde la compañía aseguran que su potente máquina, además de servir para circuitos profesionales, es perfecto para la vida diaria ya que tiene "unos excelentes valores de eficiencia para el medio ambiente". El interior del vehículo está dirigido a una única persona: el conductor. Asientos deportivos eléctricos con 18 posiciones diferentes, un ordenador central tipo 'Coche fantástico'... Todo lo que puede tener un coche en su interior a base de elegancia. Su precio: a partir de 371.276 euros.

Ferrari es sinónimo de lujo, aunque sus ventas avanzan a un ritmo más pausado que el de algunos de sus competidores. Este año ha matriculado 32 vehículos, un 14% más. Su modelo F12 es, seguramente, el más cotizado por los adictos al volante. Es el más potente y el que más prestaciones tiene bajo un precio que pasa de los 300.000 euros. Como sus predecesores, parece sacado de algún circuito de carreras. Sus elegantes formas, y su talante completamente deportivo no desmerecen a sus 750 CV, que le llevan a alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. El espacio interior, optimizado al máximo, es deportivo a la par que cómodo. El volante recuerda a los coches de Fórmula 1, y además, todas sus prestaciones no chocan con el buen espacio, ya que cuenta con un buen maletero donde meter el equipaje.