Hace unas semanas el ministerio de Medio Ambiente anunciaba que los coches más contaminantes no podrían entrar en determinadas zonas protegidas de las ciudades. Para ello, proponía que los vehículos fueran catalogados, a partir de 2012, con pegatinas de diferentes colores: rojo, naranja, amarillo y verde.
Así, los vehículos con la pegatina verde podrían circular sin problemas por las ciudades, mientras que el resto tendría una limitación total o parcial.
Si tenemos en cuenta que la máxima calificación sólo la podrán obtener los vehículos híbridos, eléctricos y aquellos alimentados por gas, entonces... todo parece indicar que tendremos que incluir a los híbridos como una opción posible en caso de que necesitemos cambiar de coche en los próximos años.
No obstante, desde aquí nos hemos preguntado si realmente merece la pena comprarse un híbrido, al menos desde un punto de vista del ahorro de combustible. Y para ello hemos comparado dos modelos iguales, propulsados con diferentes tecnologías.
De ahí que hayamos colocado en un lado del ring al Honda Jazz con un motor convencional de gasolina y en el otro lado al mismo Jazz... aunque híbrido, es decir propulsado por un motor de gasolina y otro eléctrico.
¿Qué les diferencia?
Lo primero que cabe señalar es que ambos modelos tienen más puntos en común, que diferencias. Para empezar, el propulsor principal es prácticamente el mismo. Se trata de una mecánica de cuatro cilindros gasolina y 1,4 litros de cilindrada que ofrece prácticamente 100 caballos de potencia en ambos modelos (99 CV en el Civic Convencional y 98 CV en el Civic Híbrido).
La diferencia estriba, por tanto, en que mientras que el Civic convencional está propulsado únicamente por el motor de gasolina,la versión híbrida dispone, además, de un motor eléctrico. Este generador eléctrico de corriente continua ofrece una potencia máxima de 14 kW (19 CV)a 1.500 revoluciones y se alimenta de una batería de níquel e hidruro, situada en la parte trasera del vehículo que se recarga en las fases de frenado y aceleración.
No existe un modo eléctrico
Pero lo que conviene tener claro es que este motor eléctrico no empuja por sí solo al vehículo, sino que sólo ayuda al motor de gasolina. Esta es la principal diferencia con otros híbridos como es el caso del Toyota Prius, donde el generador eléctrico sí es capaz de propulsar al Toyota durante unos pocos kilómetros.
De ahí que mientras que con un Prius podemos circular en modo eléctrico -sin ruidos y sin emisiones- en determinados escenarios como saliendo de un garaje o bien circulando en ciudad en un atasco, con el Honda Jazz siempre tendremos el motor de gasolina funcionando.
Cuadro de colores
Entonces, ¿cómo sabemos cuándo entra en funcionamiento el motor eléctrico? Bien, en este caso Honda ha resuelto a la perfección este apartado con un cuadro de instrumentos de cambia de color continuamente.
De esta manera, si realizamos una conducción eficiente, con aceleraciones suaves y grandes dosis de anticipación nuestro cuadro de instrumentos se iluminará en verde la mayor parte del tiempo. En cambio, si afrontamos un repecho y ejercemos algo más de presión sobre el acelerador, el cuadro se tornará azul claro. Por último, si nos vemos obligados a realizar un adelantamiento pisando el pedal con contundencia, el azul será aún más oscuro.
A pesar de que estos cambios de color ayudan en la conducción, cabe señalar que tampoco hay buscar que el cuadro de instrumentos sea siempre verde. Entre otras cosas porque si nos obsesionamos con esto podremos cometer el error de circular a una velocidad anormalmente reducida, lo que originará con toda seguridad alguna situación de peligro.
Menos llamativo es el nivel que mide cuándo se carga la batería -principalmente en bajadas y, sobre todo, en frenadas- y cuándo entra en funcionamiento el generador eléctrico -sobre todo en aceleraciones fuertes-. Y algo similar ocurre con la pequeña pantalla de información que muestra la entrega de potencia del motor y o cómo circula el flujo de energía de la batería.
Por último, la versión híbrida también cuenta con un botón ECON, situado en la parte de la izquierda del salpicadero a la altura de la rodilla, que cambia el régimen de giro del motor, así como otros parámetros, con la finalidad de consumir menos combustible.
Cambio automático y start/stop
Junto al generador eléctrico, elHonda Jazz Hybrid también incluye dos dispositivos que no puede incorporar el Jazz convencional. Hablamos del cambio automático y del sistema start/stop. Ambos, además, destacan especialmente por su buen funcionamiento.
Así, del cambio automático con variador continuo podemos afirmar que mientras que la conducción sea tranquila su funcionamiento es correcto. Es bastante confortable, no se producen tirones, no hay salto entre marchas...
Hasta aquí, muy bien. Donde ya no es tan efectivo es cuando se presiona el pedal del acelerador con contundencia. Ante esta acción, el motor se revolucionará mucho, hará mucho ruido y, sin embargo, no apreciaremos una gran aceleración. Por tanto, ante una conducción más dinámica, este cambio resbalará en exceso, provocará mucho más ruido de lo deseado y se caracterizará por su lentitud.
En cuanto al sistema start/stop, nada que objetar. Funciona muy bien. No es tan bueno como el de segunda generación de PSA -Peugeot y Citroën- y Bosch, pero obtiene una nota muy alta. Nada más detenernos el motor se parará y en cuanto soltemos el pedal del freno el motor volverá a ponerse en marcha sin apenas vibraciones.
En consumo gana el híbrido
Y llegamos al apartado de consumo, quizás el más importante de la prueba. Como era de esperar, aquí el Jazz híbrido gana al Jazz convencional.
En términos generales, se puede afirmar que en una conducción mixta el Jazz híbrido ahorra aproximadamente un litro de combustible cada 100 kilómetros frente al Jazz convencional. Es decir, mientras que el híbrido gasta alrededor de 5,5 litros de media, el Jazz de gasolina se sitúa en alrededor de 6,5 litros.
Sin embargo, esta diferencia será mucho más abultada si conducimos principalmente en ciudad, en principio el hábitat natural de este coche. En este medio, siempre que el tráfico no sea muy denso, el Jazz Híbrido gastará entre los 5,1 y los 5,6 litros, una cifra casi muy superior a los cerca de 7,6 litros del Jazz convencional.
En resumen, el Jazz híbrido ahorra un litro de combustible en conducción mixta, diferencia que ascenderá hasta los dos litros de ahorro de combustible si se circula sólo por la ciudad.
Entonces, ¿mercede la pena?
Pues bien, para contestar estas preguntas tendremos que analizar el uso que daremos al coche. Si nos moveremos con el Jazz sólo por ciudad, entonces desde aquí podemos decir que sí merece la pena.
Entre otras cosas, no sólo porque tendremos un consumo inferior al de gasolina e incluso inferior también a muchos diésel, sino porque además contaremos con ventajas como el cambio automático y el Start/stop.
Por el contrario, si el uso que daremos al Jazz Híbrido será el de carretera secundaria y autopista, entonces es mucho más recomendable cualquier mecánica diésel o incluso alguna de gasolina.
En cuanto al precio, las diferencias que existen entre la versión convencional y la híbrida a igualdad de equipamiento es de 1.100 euros. Mientras que el Jazz de gasolina cuesta 16.800 euros, el híbrido vale 17.900 euros. Una diferencia muy razonable si tenemos en cuenta que el híbrido no sólo añade el motor eléctrico, sino también el cambio automático y el sistema start/stop.
Fuente: El Mundo
os distinguen de sus numerosos competidores.
olor gris ceniza oscuro dominante en el interior ofrece un bello contraste con el arco de seguridad de color plateado y otros detalles metálicos. Los ocupantes se acomodan en asientos acabados en neopreno con costuras de color naranja, mientras que el panel de instrumentos superior está fabricado en cuero texturizado.
El vínculo se estrecha
En la parte posterior, los faros traseros dispuestos bajo la superficie del alerón de cola de pato son un guiño a la ejecución de elementos gemelos de Chevrolet. El Miray lleva llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, construidas en aluminio y fibra de carbono. Su potente diseño con inspiración en turbinas evoca movimiento, incluso cuando el Miray está parado.
